侯雁：合资品牌提法怪异 都是给别人作嫁衣
比亚迪销售总经理侯雁第十届广州汽车于2012年11月23至12月2日在广州举行。以下为车展期间 比亚迪销售总经理侯雁 接受新浪汽车专访实录。
主持人：各位网友这里是第十届广州汽车展，新浪汽车访谈，这个时间段我们邀请的是比亚迪销售总经理侯雁，您好侯总，侯总您好！先向我们新浪网友打个招呼。
侯雁：新浪的网友大家好！
主持人：侯总我们知道比亚迪汽车非常受到用户和媒体们的关注，而且咱们也是在深圳，咱们广州车展可以算得上是半个东道主，咱们自己在自己的地盘上，这次但是广州车展有没有什么新品，或者是有什么策划亮点，咱们主要亮点给网友说一下。
侯雁：这次车展主题是你好梦想，整体都是围绕这个主题做的。这个主题也是调整契合三年调整期，调整期已经结束，未来我们还是希望明年开始二次腾飞，所以这次车展用的这个主题。
这次主要是两款新车，一个是思锐B级车，它有一个创新点，我们用了红外线的显示屏，晚上可以更清晰看到物体，哪怕对面很亮也不会看不清，对行车安全和车主很安全。
第二个我们在娱乐方面还在加强，我们用10.2寸和new ipad一样大的显示屏，同时装了一个500G的移动硬盘，可以放在室外，然后能放1000个电影，全部都可以放在里面，这样的话，车主他的影印体验，歌永远听不完，电影永远看不完，这是我们给车主提供的好的东西。
另外我们新M6，新M6整个在整个车身，包括智能化，多功能方向盘，我们的安全，比如说十个气囊，这方面做了提升，同时第一次搭载了电动化，我们看到了很多合资车，应该说进口车方面，它是一个MPV两边是电动滑门，不用手拉来拉去，上午上感觉就很尊贵，遥控钥匙一按就开了，进去一按司机一按自动滑门就关上，这是两款新车。
其他就是传统的，我们对我们创新技术展示比较多，涡轮增压、6速的双离合自动挡，我们单独对这个技术做了一个解析。比如说我们速瑞……推出了一个遥控钥匙，我们对这个遥控钥匙网上很流行的拆解，拆解以后我们把技术和功能做了一个展示，包括我们DM系统，这是我们在技术方面做的展示。
最近上次发布的新能源的战略，我们推出的0风险、0成本、0排放方案，广州现在也限购，我们DM双膜这个车非常适合广州，所以我们也希望这个产品在展台上做了体现，希望广州消费者，本地的市场更多的人去关注，大概是这个方向。
主持人：我非常关注侯总刚才说的思锐，刚才您说的它的遥控，能主导对面远光灯？
侯雁：它是我们会弹一个屏幕在驾驶室前面，晚上对面射车来的光非常刺眼什么都看不清，但是经过红外处理无非是有两个白白的电影一样，无非就是人和路，在红外呈现里面非常清楚，现在很多高档车有这个技术，比如说像宝马主动式的红外倾向，这个对车主安全对行人安全都非常有利。
主持人：因为我每天开车在晚场下班好多人打远光灯，前后闪的没法看了，这个是非常好的技术也反应比亚迪的电子技术。包括您刚才说的M6的电动滑门。
侯雁：对，原来以为不能实现，但是我们进行工艺提升，对我们来说非常简单。
主持人：这就是我们电子的先进性。包括你说的思锐。
侯雁：新M6，遥控的。
主持人：这些产品动力匹配，我感觉外界对比亚迪的感觉，包括思锐的技术，感觉到挺值的，科技感还是非常强的，比亚迪的转变，电子技术非常强的，尤其斯瑞4个T的动力。您觉得比亚迪产品提升最主要是哪些方面？
侯雁：其实我是觉得，单从产品上讲，我们品质提升是最快的，我们做自从确定这个是这个目标，这个我觉得提升是最快的，包括钣金，包括漆面，包括我们新搭载的涡轮增压发动机，比国内有一些用的铁钢的还要先进，包括零部件，全是一流的工艺，这一块产品的品质，外观也好、内饰也好，动力我们自从做了TI发动机和DCT的变速箱这块远远走在前面，这块其实给比亚迪用户带来最好的是什么？涡轮增压就是省油，第一个省油，至少省油10%，第二个直喷，让人体验，一般都喜欢加速的感觉，操控的感觉，然后双离合器没有损耗，然后它换挡很迅速，这个都是用户驾驶基本的乐趣，我觉得我们还是应对用户需求去改变，觉得比亚迪产品实际上，从过去没有什么特别特点的产品，其实现在越来越变得更有风格了，尤其是在动力组成和智能化，智能化我们走的很早现在消费者已经接受了，动力化尤其是思锐消费者非常接受，像思锐我的订单占到一半以上，消费者非常认同。
主持人：昨天我们下飞机，正好马辉过来开的是思锐一路坐过来，开的挺稳当的，昨天天也很不好，乘那个思锐过来的。B级车，咱们说思锐明年上，这个B级车，吴刚是M8，这个B级车都在往这个靠拢，你除了有个刚才你说的红外线，还有电子技术以外，他还有什么特色？
侯雁：其实B级车，我们先做的G6，G6在4000台到5000台一个月，已经到自主品牌第一了，再往上基本上是合资品牌了。思锐其实我们想再往上走，比这个G6，第一个它的造型工艺包括模具和钣金完全不一样的，包括整体造型包括腰线非常漂亮，这个和过去产品也有一些区别，我们其实这个车突破的更多，但是刚才说的智能化配置。第三个在里面的加深感受包括内饰，我们都全新做了调整，这块也给消费者更好的感受。再有一个，我们希望这个车在推广的时侯，能富裕它更好的感觉和感知，现在G6，思锐更进一步，真正掌握这一部分用户群他们重视什么，包括我们现在4S店，其实都是在做一些，他不仅在车上能享受，他落地在我们4S店也可以享受，就是认证的那个5.1TS，在车里面和车外面完全感觉一样。这块不仅是一个产品，还包括很多理念和很多服务都要做提升。
主持人：我感觉比亚迪慢慢形成自己产品的DNA了，有一些自己的特色，区别于其他产品，还是很明显的。我们再了解一下，今年渠道差不多800多家。
侯雁：对差不多。
主持人：明年B级车也会上来，还有一些产品，现在渠道是很好支撑产品，还有什么需要完善的地方？
侯雁：因为它是个变动的渠道，我们现在来看的话，首先第一个，关注的是渠道的收益，这是我们关注的。我们现在对外的思路，就算我们需要新的经销商，我们也基本上现有的投资人去投资，我们希望现有的投资人和我们一起去成长，一起去发展让他们得到更多的收益，现在的渠道做的差不多了，有些结构性不合理的地方我们再补全使它平衡。一个是盈利，还有一个是服务我们现在的客户，没有这个服务网点，他的客户得不到良好的服务，所以客户的满意度就不会高，明年我们会在满意度上，我们推出了一个100%回访，这次我们S6在SUV里面排在第七位，应该是自主品牌最高的，而且超过很多合资品牌，应该是第7位，这是第三方对我们S6的认同。
明年我们想100%回访，我的每一个用户，我都跟他打电话，问他在销售的过程中，购车过程中，修车以后服务的过程中，他们的满意度怎么样，这个和营销上的收益其实是挂钩的，只有真正让客户满意，我们的产品我们的口碑，我们的品牌才能好，明年随着我们产品结构调整，现在其实我们产品慢慢在往上走，我们在满意度这块，会非常加强，真正让他觉得，购买比亚迪品牌让客户满意，往这个方向去走。
主持人：我们问一下电动车方面的情况，电动车是我们非常大的特色，但是私家车方面，王总那天说也不是很乐观，私家车还需要时间，现在时机不是很高，作为您来说，您也是负责销售的，您看私家车咱们这个电动车的推进，你怎么看？
侯雁：其实我们是这样看，我们现在两个方向走，第一个纯电的E6和K9走公交，为什么呢？因为它有足够的里程，开一公里省一毛钱，开的里程越多省的钱越多，0成本指的是你用省下的钱，深圳算30万车价，政府补12万，一个月油省下来就7000多块，但是付用供只要3500，一半的钱供车，每年以后白得一个车，每个月比开燃油车的人多赚多少钱？3500块钱，这个是市场化驱动他必须买，因为这是利润，所以是0成本，纯电还是往公交走。
私人用户，除了那种非常有责任的，而且经济实力非常高的，一般他买纯电，毕竟有个续航的问题，所以我们双膜，就是油电混合，平时上班烧电就够了，出去想玩就烧油，这样把新能源成本降下来。第二个又让用户体验，尤其私人用户体验他能够走的更远。所以我们现在是两个方向，明年是DM2代，百公里加速，综合油耗差不多两升，100公里差不多16块钱，这个产品私人市场会着重，所以现在两条路，纯电做公交，DM是混合动力，我们没有放弃私人市场，私人市场其实非常大。
主持人：我这个问题也问的俗一点，王总以前也在媒体面前说，比亚迪要反思前几年扩张，现在这个阶段他已经说了一段时间，咱们调整有哪些方面成果？
侯雁：我觉得今年年底应该算调整完了吧，原来其实大的就是几块，第一个渠道问题，现在实际上渠道调整也比较稳定，大家可以看得到，消费者也感知得到，现在还在做比亚迪经销商，情况明显得到了好转，他们服务也越来越好。
第二个销售的调整，实际上我们盈利比较低的，F1—F0，现在慢慢调到我们S6到G6，思锐，他的车单价也在上升，上半年我的销售收入还增长了12%，我销量好像看的很去年差不多，但是我产品卖的稍微往上走一些，中高档产品多了，我销售收入还是增加了。
再一个很大的就是品质调整，过去的一些品质问题，现在都得到了良好的改善，IQS值每个季度会公布一次，再一个品牌。原来的比亚迪的车，基本上男女老幼都通吃的，从思锐大家看到，用户群定位的非常准，在媒体沟通上你也感觉得到，在品牌建设上，包括我们今年的这个会战，慢慢都在做，包括品牌DNA很明确，我就是一个技术企业，我要搞品质，我觉得这几个东西都基本上上路了，明年是二次革命的第一年，第一年可能稳一点，我们再夯实基础，那么再往后的话，我相信增速会越来越快。
主持人：我们产品跟我们目标是对勾的。
侯雁：对。
主持人：问一个行业的问题，大家都说，这两个月日系车下滑了，我们也做了这个专题，日系车到底谁受益了？您觉得比亚受益了吗？
侯雁：我觉得应该会有，但是不多，直接竞品主要是价位相同的。他做的最大的可能还是在15万、16万，或者20万这个水平，现在也拉的很低了，我们产品原来主力产品集中在7、8万块钱到10万这个级别的，有但是受益不多，相同价位受益的多一点。
主持人：您怎么看待日系车明年或者后年，他什么时侯有可能回复常态呢？
侯雁：这个我觉得可能作为一个中国人来说，我肯定是要表达情感的对吧，可能有一些过激的东西是不对的，但是我觉得中国人其实应该从上至下带头用国产车。
主持人：对对，我在微博上一直在呼吁，我说生产你们自己车的老总，你们不坐自己车。
侯雁：所以我觉得长期以来，也是王总想做的事情，中国人应该开上自己中国人做的车，但是它有跟国际一样的品质，但是他享受的是中国的价钱。这是我们其中一个梦想，也是我想做的一个事，让消费者真正，用中国的价钱买到国际品质的车，而且让他觉得非常有面子，体会非常好，这是我觉得可以做的事。长久以来，不分系，德系、韩系等等，拼到最后谁掌握了技术，谁真正满足消费者需求，这个才能真正占领市场。
主持人：问一个车市的，这个每个老总都问，您对今年车市做一个简单的评价，怎么预判明年的车市？
侯雁：其实今年我觉得是一季度是很火的，二季度是被泼了一盆冷水，三季度是逐步恢复，四季度也是非常火，因为我现在也是供不应求，生产差我们现在上万辆的订单没有交货，我们现在加班加点在开动，在去做。
我觉得应该还是稳增长，今年还不错。
主持人：还有一个问题，因为我们设定的问题，行业的问题，你怎么判断合资体系的问题，现在合资多少年了，大家都说是吧，你说我们学技术，现在合资自主产品都出来了，我们也闹不明白，国家怎么想的，合资永远这么下去也是个事，你怎么看合资价值问题，合资企业价值到底在哪里？这个问题是中国最应该解决的问题是吧。
侯雁：这个代表个人观点去谈，我从来不觉得，别人会给我们什么，历史上也从来没有出现过，指望不是你国家的人，能真心真意的给你什么东西，能把技术笔白的给你，对吧？事情都是有因果的，他给你什么东西，因果，你付出了很多东西，你付出了这么多年市场，付出了这么多年用户群。
但是我对合资品牌，本来我觉得提法挺怪异，这个东西没有什么合资品牌。实际上要么就是你的，对吧，要么是我的，咱俩合资一个品牌，这个算谁的呢？那可能还得看股份谁大，但关键这个品牌使用权在谁手里？今天我想把，说比亚迪改个标，行品牌在我手里，我可以改注册一个就可以了。新浪不想叫新浪我想叫另外一个名字，都OK。但是那现在我能让你这新浪改一个名字吗？你能让我比亚迪换一个标吗？哪怕你跟我可能是合资，但是你做不到，这个命题本身就很没有意思，品牌就是别人的，你就看车头上挂的谁的标，品牌就是谁的，你所有的付出，实际上都是给别人作嫁衣，所以比亚迪一直坚持什么呢？一直坚持我一定要自己做技术，自己做品牌，哪怕我走的路很辛苦。包括我们跟奔驰合资，我们也不用奔驰的，也不用别人的，我们叫………这个我觉得可以叫合资品牌，如果一定要去说的话。
主持人：但是合资企业推出自主品牌。
侯雁：这个我觉得是另外一个概念，看有些比如说换个壳，换个标就出来了，这个品牌属于两家双方的，但是他慢慢有自己的研发，他有自己的新想法，有自己新市场，他也可以成长，但是你要看他产生的背景是什么，品牌对我们来说都没差，所谓合资，所谓外资所谓合资自主我认为都是一个品牌。
主持人：今年你看不管是全球还是中国，跳槽非常频繁，咱们比亚迪这个问题，有什么样的措施或者什么想法？吸纳人才和留住人才？王总也是一个爱人的老板。
侯雁：其实比亚迪自主培养的多一些，因为每个企业文化不一样，他有的这种大企业，他是职业经理人的道路，是合约制的，但是对比亚迪来说，我们还是坚持自主培养，也有外部的吸纳。坚持的还是自主，因为像我们这样的企业，真正要了解企业的文化，要适合这种企业的文化。多少年在里面，才能够在企业里把这个事情做好
主持人：合资品牌空降一个。
侯雁：对对，我们一定是要对企业文化认同，才愿意在企业里去付出的。但是我们也不排斥。我们原来也有吸纳过很多，外面的人才来，也有做的很好的，当然也有走出去的，我觉得这个是比较正常的一件事情，关键是我觉得对企业文化要认同，然后能够跟着企业一起走。
主持人：最后一个问题，就是吴刚的问题，你怎么推动电动车商品化。
侯雁：这个其实很奇怪，我现在在海外，其实同的非常非常的好，像伦敦、河南都有一些，但是国内可能还是有一些担心，担心比如说投入成本高，然后担心充电维护费用高，尤其上次我们说的，所以我现在告诉你了，电动车很省电，省钱，维护费用比传统燃油车便宜，而且一万公里维护一次，传统车是五千公里维护一次，然后开每公里还省六毛钱，多出来的你就是赚了，而且没任何风险我找银行，甚至0收复一分钱不交，就可以购入，尤其是公交的出租车。所以说这个所有东西都没有，我觉得这个政策就是现在我们一个战略创新，有这个创新，我相信在我们推动下，各地都会开这样的说明会。在我们推动下，我觉得他应该会走的越来越好，慢慢走走会到一个高度。
主持人：各位网友由于时间关系，我们今天跟比亚迪销售总经理侯雁的采访就告一段落，非常感谢侯总来到我们新浪直播室，谢谢！
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