上汽与通用将联合开发新一代环保节能动力总成技术，在全球范围内共享知识产权。

　　记者  陈  瑶

　　2010年8月18日，当上海汽车总裁陈虹与通用汽车副董事长Tom Stephens郑重地在双方合作协议书上签下字时，中国汽车工业的一块里程碑就此树立了起来。

　　从通用到大众

　　根据当天透露的信息，上海汽车集团股份有限公司(以下简称上海汽车)与美国通用汽车公司(以下简称通用汽车)，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。

　　中国多年的合资合作，步入到一个全新时代。如上海汽车董事长胡茂元告诉本报记者的那样：“这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权，且供应全球。”

　　寥寥数语，已经将此次合作的重要性彰显无遗。要知道，中国汽车业多年的合资合作，即使从最初的产品代工演变为如今的本土至上，中外双方的合作一直处于相对“单方面”的状况。换句话说，尽管中国汽车企业在合资合作中快速成长，中国汽车市场在全球背景下充当关键角色，但核心技术，尤其是动力总成领域，一直掌握在外方之手，以致成为中国汽车工业实现“质变”的最大障碍。

　　即使是在当下，多数合资企业都已经成立自己的研发中心，并宣称要将多年的合资经验以及积累的技术为中国汽车业所用，但事实上，中方更多是在外方的主导下，充当外方的“助手”，提供本土化改进的意见，并不能实现在关键技术层面的平起平坐，动力总成更是中方的“禁区”。

　　这样的局面，在上海汽车的积极推动下，终将得到改观。据悉，此次的合作由上海汽车首先提出，而双方将联合开发新一代动力总成，包括1L~1.5L的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。新一代动力总成相较传统动力总成，在提供充足动力、满足驾驶乐趣的同时，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量。

　　尽管有内部消息透露，目前双方只是达成合作意向，关于合作的具体模式还在进一步地谈判。但可以肯定的是，能够迈出签约的第一步，并确定联合开发的具体产品，于中国汽车工业而言，已经是巨大的成功。

　　更为重要的是，上海汽车有可能将这种核心领域的合作模式推而广之。胡茂元对本报记者坦言：“双方研发的新产品可能在三年之内面世，到那时，我们会做到后发优势。此后，大众也有可能与我们共同进行核心技术的联合开发，目前已经有所接触。”

　　新技术加速“市场化”

　　必须注意，上海汽车与通用汽车的这次牵手，有着重要的时代意义。

　　低碳减排已成为全球共识，各主要汽车厂商已将清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。无论是传统汽车强国，还是新兴汽车之秀，都将此视为新一轮竞争的关键。由于共享新一代动力总成技术的知识产权，这将帮助上海汽车和通用汽车的全球车型进一步降低油耗和碳排量，提升产品竞争实力。

　　于上海汽车而言，早已将节能减排技术视为企业的关键战略，更于今年宣布将在能源领域投资140亿。2010年上海世博会，上海汽车提供了包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容四大门类的逾千辆新能源车，不仅帮助世博会运营实现绿色低碳的目标，更在新能源的商业化进程上收获了宝贵的经验。公司目前对新能源的产业化已经做了清晰的规划，计划年底推出荣威750 混合动力汽车、2012年推出荣威550 可插电式混合动力汽车和一款纯电动汽车。

　　于通用汽车而言，在新兴领域的研发投入，一直都堪称大手笔，且具备长期性。因此，只要清楚认识到市场需求所在，通用就有机会翻身。一个最好的例子，2010年上半年，通用汽车实现了自2004年以来的首次半年度盈利，旗下包括别克、雪佛兰等车型，为企业经营提供了很好的支撑。尤其是在中国市场，收获了巨大成功。

　　促成二者在节能减排技术领域合作突破的，究竟是什么？据一位不愿透露姓名的人士解释：“新能源是未来竞争的制高点。上海汽车需要站在巨人的肩膀上加快步伐，而通用汽车也需要一个最佳的伙伴，帮助其实现新技术的规模化，降低成本。”

　　胡茂元对本报记者的一番话也对此做出印证：“通用的研发中心堪称博物馆，我们与他们比还有着很大的差距。但我们可以充分利用低成本、大市场的优势，双方联合开发，互补双赢，就能实现快速度、大规模、高产出的效应。”

　　据了解，通用汽车和上海汽车的研发人员将共同在底特律和上海开展研发工作。联合开发将充分融合双方的开发资源，提高开发速度、降低开发成本，并将帮助泛亚技术中心和上海汽车自主品牌技术人员，提升动力总成技术的本土化研发能力。

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