中国汽车业走了20多年“以市场换技术”的路子，未来合资企业该怎么走，上海汽车与美国通用汽车给出了一个范例。昨天双方共同宣布，将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。这将帮助上汽和通用的全球车型进一步降低油耗和碳排量，提升产品竞争实力。双方将在全球范围内共享知识产权，这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发。

　　>>看点 联合开发动力总成

　　这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。

　　将联合开发的新一代动力总成包括：1升-1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。

　　新一代动力总成在提供充足动力、满足驾驶乐趣的同时，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量，满足汽车发展的环保节能需求。

　　节能减排、实现低碳是联合开发的方向。通用汽车副董事长Tom Stephens介绍，以干式双离合变速器为例，它可以提高手动挡效率，提高燃油效率，将比普通6速变速器，节约10%燃油，排放改善20%。 

　　通用和上汽的研发人员将共同在底特律和上海开展研发工作。

　　>>前瞻 三年出成果

　　“三年内大家肯定会看到成果出来。” 上海汽车董事长胡茂元昨天告诉记者，新一代动力总成从立项到研发生产需要一定时间，现在仅仅完成签约，具体内容还在讨论之中。

　　由于联合开发将充分融合双方的开发资源，比如通用的很多基础研发技术，上汽的低成本管理优势，因此可以实现“投入小、产出快”，缩减新技术推向市场的时间。

　　联合开发计划与上海通用在今年6月发布的2015绿色动力总成战略密切相关。该战略明确，将继续加大力度提升传统内燃机动力效能，未来5年将陆续推出12款高性能发动机，包括1.5 VVT和1.4T等填补空白的小排量发动机，将大范围普及缸内中心直喷、涡轮增压、六速变速箱等先进技术。

　　>>影响 提高自主研发能力

　　“我们在合资企业中创造了一个全新的模式。”胡茂元说， 对上汽来说，联合开发一个很重要的好处是，将帮助泛亚技术中心和上海汽车自主品牌技术人员提升动力总成技术的本土化研发能力。这是一个很好的“自主研发载体“，可以迅速提高自主研发能力。

　　经历了“以市场换技术”时代的众多合资车企，并没有自主知识产权，必然要受到拥有知识产权一方的制约和限制。上汽和通用的联合研发由于双方将在全球范围内共享知识产权，就解决了这一关键问题。由于研发成果将应用于上汽、上海通用以及通用旗下车型，所以，以后凡是搭载上述全新一代动力总成的车型，上汽都可以从中分成，分“知识产权”的成。这是“拿市场换技术”多年的中国车企，从来没享受过的好处。

　　>>释疑 通用为何愿分享技术研发

　　“世界汽车工业中大家都有各自优势，哪怕是大象和跳蚤。”昨天，当本报记者向上汽董事长胡茂元抛出“通用为何愿意和上汽分享技术研发？”这个问题以后，胡茂元如是说。

　　上汽和通用，谁是大象，谁是跳蚤？答案看似显而易见，实则不然。要知道，在通用经历危机的时候，中国市场别克销量全球第一的成绩，确实为通用争得不少喘息的时间。如今，上汽的发展也是有目共睹，在去年成为国内首家实现产销200万辆的汽车集团后，今年上汽要迈上300万辆的新台阶！

　　后发制人的力量不可小觑。通用虽是百年汽车巨人，但它也曾积重难返，上汽虽是全球车界的新秀，但是它蓄势待发、空间无限。所以，大象和跳蚤的说法，在倡导全球合作共享的今天已不合时宜，双赢才是根本。

　　>>链接 上汽和通用的若干第一

　　长期以来，上汽和通用不断发展战略合作伙伴关系，从牵手、携手到联手，创造多个汽车业界的第一。

　　1997年，成立中国第一家中外合资公司的设计研发机构——泛亚汽车技术中心；

　　1999年，泛亚推出中国人设计的第一款概念车麒麟；

　　同年，上海通用推出国内第一款10万元以下的合资品牌家轿赛欧；

　　2001年，别克车型出口菲律宾，成为国内第一家批量出口国产车的合资企业；

　　2002年，上汽通用五菱成立，成为国内第一家开辟中、中、外合资模式的汽车企业；

　　同年，烟台项目成立，成为第一家参与中国企业重组的合资企业；

　　2006年，上汽、通用成为2010年上海世博会全球汽车联合合作伙伴。

　　本报记者 关囡