7月底之前，“看衰”车市的大有人在，并非这些人有多“专业”，也并非中国车企不争气，更不是消费者持币待购，而是车市淡季使然。事实果然如此：7月份广义乘用车批发销量95.71万辆，虽然与去年同期相比增长15.7%，但与今年6月相比下降8.7%，连续三月下滑。

　　销量

　　8月或“第四跳”

　　中国车市不乏“跳水”先例，尤其是车价，每年都要“跳”上那么几回，以至于：“跳”不是新闻，“不跳”才是新闻。但产销量不同，环比“升”很正常，偶尔“小降”也不出奇，但历史上出现“三连跳”的情形，却屈指可数。值得一提的是，此次“三连跳”还未消停。8月份，不少企业放高温假，设备停产检修；再加上高温酷暑，不出意外，8月将迎来“第四跳”。

　　9～10月价格或跳水

　　销量下滑意味着库存剧增，一直以来，经销商在与车企博弈当中均处于下风，必须垫付资金用以提车，连续的“三连跳”乃至“四连跳”使得不少经销商资金链处于断裂的边缘；再者，9、10两月为传统销售旺季，老百姓购车热情将持续释放；经销商不会也不可能错过此“良机”，但要把握住，最佳方法莫过于降价。此外，瑞纳、玛驰等重磅新车在8月底集中上市，对于竞争原本异常激烈的车市可谓“火上浇油”。所以，假如今年打算购车，9、10月是一绝佳机会。

　　车企

　　自主品牌很受伤

　　车市“三连跳”，最受伤的莫过于自主品牌。比亚迪和吉利在近几个月都有新车推出，但市场反应一般，比亚迪7月份销量仅为3.3万辆，排名第九，相比其最高峰时第四位且超过5万辆的业绩下滑不少。奇瑞销量缓慢增加，3.5万辆的成绩虽不难看，但已数月无缘排名前五。而吉利在推出帝豪后，依然无法从中高端市场找到突破口，反而在低端市场还被竞争对手抢去不少份额。从轿车各系别来看，自主品牌轿车产销量占比分别为23.76%和25.87%，较上半年分别下降6.31和2.64个百分点。

　　日系企业全面促销

　　2010年显然是“大众年”，南北大众销量持续高歌猛进，旗下产品处于其巅峰期，能与之相媲美的唯有上海通用、东风日产、北京现代等为数不多的车企。整体而言，日系车企所占市场份额与自主品牌一样，连续多月下滑。不过，依靠降价促销等手段，一汽丰田、一汽马自达在7月份的业绩有所抬头；而东风本田、广汽丰田、广汽本田则有条不紊的进行发展，但加价销售的车市神话早已成为“过去时”，凯美瑞、雅阁、CRV均有不同程度的优惠。

　　森雅上半年销量创历史新高

　　近日，记者从一汽吉林获悉，在众多小型MPV中，森雅M80凭借其多能兼用的综合优势取得了一系列销售佳绩，2010年上半年森雅M80销量达到16743辆，创下了历史新高。

　　为更好满足迅速增长的市场需求，一汽吉林在增强品牌影响力，提升品质和营销力的前提下，加紧扩充产能的战略部署。6月13日，一汽吉林在吉林市汽车工业园隆重举行了新工厂奠基仪式。新工厂新建项目包括冲压、焊装、涂装、总装和树脂五大工艺生产线及辅助设施，生产规模达到40万辆。

　　信息时报记者 马海燕