就当丰田的拥护者们还在为丰田的前途命运担忧的时候，出现在美国《华尔街日报》的一则消息终于可以让他们长长地出一口气了。一篇标题为《数据显示丰田汽车事故多因司机自身失误所致》的文章终于使丰田暂时可以摘下这顶已经戴在头上长达近一年的“紧箍咒”了。

　　误拿“油门”当“刹车”

　　今年3月，丰田汽车公司就“无意识油门加速”问题全面展开了细致深入的调查工作，调查范围涵盖了3000起相关事故，调查结果却出人意料：丰田汽车的电子系统并没有发现任何缺陷，而由附在汽车上的黑盒子所记录下的数据显示，3000起事故中的大多数案例在事故发生时，汽车的节流阀是处于完全打开状态的。也就是说，由此可以进行推断，当事故发生时，驾驶者并没有踩下刹车，而是误把油门当成了刹车踩，才造成了车毁人亡的惨剧。

　　对于丰田的调查结果，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼尔·史密斯也坦承，“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”NHTSA故障调查办公室代理负责人理查德·博艾德也在最近表示，在过去30年调查过的大多数汽车突然加速事故，“都很可能是由于驾驶员在想要刹车时无意识地踩了油门”。这一发现，使持续了近一年的丰田召回事件出现了令人意想不到的转机，调查结果揭开了事实另一层面纱：人为原因是造成丰田车祸的祸首，而并非之前人们所认定的油门“无意识突然加速”所致。尽管最后的结论还要等待美国国家高速公路安全局来做，但追忆丰田在此次事件中所遭受的种种，不得不引发社会各界的深省。

　　奥迪“冤案”重演

　　对于丰田公司的这一调查发现，在美国有不少的激进人士马上发表了他们的看法，一篇标题为《这次的受害者轮到丰田了》的文章就颇为吸引人的眼球。

　　文章的作者亲历了1986年时，美国CBS电视台在其收视率极高的“60分钟”特别节目中对德国奥迪车有“无意识加速”问题进行的报道以及给予的强烈的抨击。后来则证实，奥迪车的“无意识加速”问题是人为误操作造成的。但是正是由于这样的一则失实报道，使当时在美国年销量已经达到近8万辆的德国奥迪车几乎一夜间从地球上消失了，导致直至30多年后的今天，奥迪在美国市场仍是步履艰辛的后果。

　　如果说由于技术的局限性，当年的德国人无法拿出有力的证据来说明自身的无辜，从而为自己正名；那么同样的情形今天发生在丰田身上情况就大为不同了，在证据确凿的情况下，丰田理应站出来为自己辩护。而对这样的发现，目前丰田并没有高调为自己辩护，而是采取了低调处理的方式，我们不能不说丰田这样做是再理智不过的了。毕竟事情已经发生，现在就让事实去说话吧。

　　谁给丰田“正名”

　　丰田始终是在用事实说话的。与奥迪当年在美国“走麦城”截然不同的是，丰田已经凭借多年的努力在美国树立了良好的口碑，由召回所引发的信用危机只是短暂的，从长远来看并不能动摇丰田以品质所建立的品牌根基。

　　据《日经日报》报道，依托丰田汽车在新兴市场的畅销以及在北美市场销量的逐步复苏，特别是在日本本土普锐斯持续高涨的势头，丰田在2010年第二季度已经实现盈利1000亿日元(11亿美元)，截至6月，丰田已经在全球售出190万辆丰田车，同比上升了30%，因此丰田保持了其2010财年全年盈利2800亿日元的目标不变。在极其恶劣的大环境下，丰田已经完成了从巨额亏损到盈利的大逆转。丰田虽然曾经跌倒，但现在它已经顽强地重新站立了起来。

　　由此我们可以推论，似乎给丰田“正名”也就是走形式而已了。