2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施。由于汽车的周转库存少，从2009年2月到12月，产量决定销量的现状一直没有改变，经销商在年底不但没有库存，还把在途车也卖了出去。可以预测，加价提车、赶产仍是2010年初中国汽车产业最壮观的场面。

　　产能释放缓解供求矛盾竞争加剧挤压价格空间

　　众所周知，市场供求关系是影响价格变化的最主要因素。一旦市场上现车供应充足，那么各品牌车型的厮杀就将逐步趋于白热化，价格战也将不可避免。

　　从2010年已公布的产销计划看，多数厂家在增资扩产，其中东风日产产销量由2009年的51.7万辆调高到60万辆；华晨汽车由34万辆调整到45万辆；吉利汽车从33万辆调高到40万辆；神龙汽车从27万辆调高到40万辆；长城汽车计划产销30万辆；上海汽车增加产销量9万辆；广汽丰田增加产销量7万辆；长安铃木增加产销量5万辆；而比亚迪汽车预期产销翻番，目标达80万辆；江淮汽车更将同比增幅上调至150%。

　　2010年，全国总产销规模计划已达到2000万辆，虽然有2009年1300万辆的销售数据支持，但市场很难再现2009年销量井喷式的超预期增长。

　　一方面随着政策利好刺激的逐步减弱，以及下半年大量新增产能的快速释放，供不应求“一车难求”的局面将会明显改善，加价销售也将难觅其踪，牺牲部分利润和价格空间降价促销将是厂家最有为效的市场生存手段，单车价格战血拼将重回大众视线。

　　事实上，价格战第一枪已超预期提前打响。2010年1月1日，在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时，比亚迪汽车F6新财富版自1月1日起，强势启动“鑫虎攻势”直降万元。此次比亚迪调整的是F6新财富版自动挡车型的价格，调整后的F6新财富版2.4L尊贵型一举杀入11万元区间，给这一区间的合资品牌手动挡车型带来竞争压力。

　　而几乎与此同时，2009年12月31日，上海通用汽车宣布，自2010年1月4日起，对别克凯越车型系列进行优化精简，在售车型仅保留1.6LEAT(自动舒适版)和1.6LEMT(手动舒适版)两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元，下调金额均为8900元，这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。

　　汽车容量扩充过快将凸显社会压力并抑制后续汽车消费激情

　　汽车保有量的急速增加使社会各方面缺乏必要的物质和精神准备，城市道路拥堵、环境污染严重、生活质量下降等问题已日趋严重。城市交通压力上升，通行能力下降，个别城市的限行措施以及出行难、停车难已成为大中城市建设的主要矛盾。城市道路建设速度，驾驶员的守法意识，交通执法管理水准的提升速度滞后于车辆增加的速度，使道路交通违法案件和交通事故频繁发生，间接降温了后续汽车消费需求。

　　燃油价格上行趋势不可逆转新能源汽车短期内不会马上普及

　　中国已经成为继美国之后第二大石油需求国，虽然国际石油生产销售不确定因素较多，导致燃油价格具有诸多不可预知性，但未来油价增高预期尚在，价格上升趋势不可逆转。当国内油价跨过大众能够接受的心理底线后(如每升7～8元)，对汽车使用的制约性就将明显增强，汽车作为代步工具可能不再成为人们日常出行的首选。而新能源汽车的消费观念短期尚未形成，依靠新能源汽车来缓解油价上涨对需求的负面影响无异于空中楼阁不切实际。油价上涨影响到销量的下降最终将导致价格的不断走低。

　　兼并重组推动技术升级为车价下行提供可能

　　当前，随着国内汽车企业兼并重组、集团整合的进程加快，企业生产规模的扩大、研发经验的不断积累，许多成熟的新技术会加速投入到生产过程中。再加上国际汽车业成熟的底盘、成熟的平台、成熟的车型的加入，不仅可以大幅度缩减生产成本，而且还进一步提高产品质量、扩大产能、降低产品价格。(国家发改委价格监测中心 程晓东)