在2009年年底举行的十一届全国人大常委会第十二次会议上，中央再次强调，今后各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%――

　　过去，公车采购中政府更自主，今后，公车采购一半必需“自主”。

　　日前，关于今后公车采购自主品牌所占比例最少50%的消息披露后，引起了车市的连锁反应，消费者鼓掌叫好，而自主品牌车商则持谨慎乐观态度。“关键还是各级政府官员自身观念的转变。 ”安徽某自主品牌汽车负责人对记者表示，过去屡屡碰壁的公务车采购经验，让他们担心期望最终会变成失望。

　　公车千亿蛋糕 50%倾向“自主”品牌

　　对于自主品牌车企而言，2010年元月，他们将再次收到一份政策的大礼包。

　　按消息介绍，今后，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

　　据了解，近年来，政府采购汽车金额逐年呈现快速上升趋势，据长城汽车公关部发给记者的一组数据显示：2001年，政府公务用车采购金额为70亿元人民币；2002年为105.7亿元；2003年飙升至350亿元，2004年升至500亿元，2005年后，这个数字以每年100亿递增，至2008年涨至800亿元。

　　据分析人士预测，2010年，公车采购金额总数将达到近1000亿元，而按规定，自主品牌将至少分得500亿元的蛋糕。

　　支持声音 消费者一边倒

　　“政府采购自主品牌有啥好处，看看奥迪就知道了，正是因为奥迪早期在公车市场上的垄断，才有今天奥迪的巨大成功。 ”从事私人买卖的李声说。

　　多数消费者认为，经过十多年的发展，自主品牌汽车无论是质量和品牌影响力均得到了明显改善。

　　据新浪网调查，在如何看待这一新规定的调查中，在全部1043票中，919名消费者持支持态度，占投票总数的88.1%。“对于自主品牌汽车来说，公车采购50%是自主品牌，这绝对是好消息，也许日韩车的今天，不久就是自主品牌车的未来。 ”网友表示。

　　对此，汽车分析师张志勇认为：“除了提升销量之外，政府采购的更大意义在于将影响到其他消费者的购买意愿，有助提升品牌形象。 ”

　　汽车厂商 关键在如何落实？

　　与网友一边倒的支持态度不同，汽车厂商在得到消息后持欢迎态度的同时也持谨慎态度。“这样有利自主品牌车企发展的强制性措施，早就必须到位。 ”长城汽车副总经理商玉贵表示。

　　奇瑞汽车副总经理杨波曾表示，该公司的高端轿车G5完全可以成为公务用车，和合资品牌相媲美。此外，吉利、长安汽车市场部负责人表示欢迎此项政策的落实。不过，部分自主品牌车企也担心政策能否得到有效落实。“我们曾多次遭受政府部门的歧视性待遇。 ”某自主品牌公司负责人表示。据了解，该公司曾中标某省公务车采购，并签订了公务车采购协议。但具体需要买车的厅、局，却纷纷把资金投往其它合资品牌的车型，导致协议未能履行。

　　在长城汽车总裁王凤英提交给全国人大的议案中，自主品牌困难重重主要有五大原因：政府采购信息不够公开，过多的资质要求和标准限制形成壁垒，中央部委统一采购的车辆价格预算过高，采购人要求采购的车辆报价折扣过多，很多政府单位采购部门的职责不明确等。

　　对此，汽车分析师贾新光认为，以前政府采购的标准是在整体汽车价格较高的时候定的，现在汽车价格已经下降很多，质量也有很大提升，1.6升左右、10多万元的轿车也理应进入政府采购的“法眼”。

　　不过，贾新光也认为，在中高端轿车方面，目前自主品牌仍有很长远的路要走。（北国网-辽沈晚报）