连工信部副部长苗圩都坦承，随着汽车不断普及，在带给人们便利的同时，负面影响越来越显现。

　　虽意料之中，也难掩兴奋之情。1350万辆，以超过300多万辆的优势，中国汽车销量首度超过了多年的老大哥美国，成功登顶。这一成绩背后有中国车市迅猛发展的原因，也有美国车市在寒风中不断萎缩的因素。然而，现今摆在中国面前最迫切的问题是，在汽车普及程度高速到来时，如何走出自己具有个性的道路。

　　可以说，金融危机下的2009年，汽车市场属于典型的外冷内热，美国市场一片萧条，汽车市场萎缩超过20%，销量只有1043万辆。从数据上分析，中国近两年稳坐头把交椅的问题不大，分析指出，今年中国汽车市场预计销量将超过1500万辆。如果美国想重夺老大，这意味着涨幅要超过50%，虽然美国市场在年底12月份走出翘尾行情，并且近10年的平均销量为1600万辆，但在现今的经济环境下，或许只存在理论上的可能性。

　　因此，中国获取老大之后，更应该思考的不是如何保持全球第一，而是如何走出具有中国特色的汽车之路。

　　目前，汽车已经进入了高速的普及阶段，也正由地位的象征向出行工具的转变。从去年市场分析，二、三线城市的增幅已经超过一线城市，中西部地区的增幅也超过东部地区。而随着汽车普及，汽车带来的负面影响也将进一步突出。

　　以国内汽车普及率最高的城市北京为例，今年初，北京汽车保有量将达到400辆，平均每4.4人便拥有一辆汽车。但也许每位车主都在抱怨拥堵不堪的交通状况。连工信部副部长苗圩都坦承，随着汽车不断普及，在带给人们便利的同时，负面影响越来越显现。

　　并且，我国自主品牌的产销还不能与发达国家同台竞技。在去年的产销数据中，自主品牌企业所生产的汽车数量不到40%，而洋品牌的生产数量占到60%至70%。这说明自主品牌还处于成长阶段。

　　然而，不同的客观条件，让我们自主品牌面临着新的选择。在不断恶化的环境面前，如何走出发达国家的发展旧模式，结合新能源汽车的新契点，走出一条新的发展模式，是每位自主品牌的领军者无法绕开的问题。

　　近日，有消息称，日本企业已经将其混合动力车的技术标准申请为国际标准，欲再次引导世界发展潮流。这给我们带来了警惕，在发展市场的同时，我们更应该将注意力放在技术的开发上，纵然我们技术上存在着先天的劣势。 郭小戈