本报记者 牛洪军

　　受消费者节前突击购车及汽车购置税费上调等影响，2009年12月，我国汽车产销再创历史新高，分别达到152.47万辆和141.36万辆，同比增长 145%和92%。由此，2009年我国汽车产销达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，跃居全球产销量榜首。中国汽 车工业协会副会长董扬表示，2010年汽车产量预计增速在10%左右，有望达到1500万辆。

　　跨入产销大国行列

　　受宏观经 济增长及汽车刺激政策及时出台影响，2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，其中乘用车产 销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54%和53%，商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆，同比分别增长 33%和28%。在所有政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长 71%，销售增长贡献度70%。

　　随着销量的增长，行业效益也在水涨船高。1-11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入 28054.33亿元，同比增长21%；值得关注的是，行业盈利能力得到更大程度上的恢复，1-11月全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额 1988.27亿元，同比增长52%；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45%。

　　对于2010年的销量目标，中汽协助理秘书长朱一平表示，作为支柱产业，2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变，居民的购车需求依旧十分旺盛。预计全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。

　　结构调整显成效

　　数据显示，在产业调整与振兴规划指引下，2009年我国汽车产业结构调整取得了较大的成效，乘用车销售比重达到76%，比2008年提高4个百分点。在乘 用车中，低排量的汽车品种市场份额提升很快，2009年1.6升及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆，市场比重为70%，为历史新高，比 2008年提高8个百分点。 

　　此外，我国车市在迅速扩容的情况下，企业兼并重组稳步推进，市场集中度进一步提升。2009年，销量排名前 十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和吉利，分别销售270.55万辆、194.46万辆、189.77 万辆、186.98万辆、124.30万辆、60.66万辆、50.03万辆、44.84万辆、34.83万辆和32.91万辆。上述十家企业共销售汽车 1189.33万辆，占汽车销售总量的87%，比上年提高4个百分点。

　　至此，我国年销售量超过百万辆企业集团有五家，分别是上汽、一汽、 东风、长安和北汽，五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆，占汽车销售总量的71%，比上年提高9个百分点。值得关注的是，去年同期这四家车企 销量差距分别为19万辆、21万辆和46万辆，而今年销量同比增长57.23%、26.85%、43.70%、56.25%后，上汽已一枝独秀，与一汽的 销量差拉大到76万辆；东风、长安则已后来居上，与一汽的差距越来越小；东风与一汽的销量差不足5万辆，可以预计今年销量之争将更为激烈。