>> 46%，这个数字既是2009年整体汽车行业销量的同比增长率，也是2010年我国各个汽车企业向更高发展的新起点。

　　>> 2009年的中国汽车市场，多数车企都得到了“跨越式”的进步，因此一入新年，各品牌就急于公布自己2009年的产销数据。从记者统计的情况看，约有一半以上的生产企业销售增长率高于业界平均水平，但也有不少企业受各种因素影响而低于行业平均水平。

　　◆ 上海大众

　　2009年总销量：72.9万辆(零售数据)，同比增长45.6%

　　2010年销售目标：尚未公布

　　虽然去年上海大众只有一款全新车型昊锐，但凭借自主研发车型朗逸以及老车型的基础力量，其去年仍然连夺多个单月销售冠军，并最终以全年批售72.8万辆、零售72.9万辆新车的业绩，成为了意料之外、情理之中的全年销售冠军。

　　对于上海大众的夺冠，旗下斯柯达品牌发挥了较大作用。在逐渐得到消费者认可后，斯柯达品牌去年共销售汽车12.3万辆，同比增长108%，相比其之前的表现可谓突飞猛进，特别是晶锐车型的销量出现了一定反弹。

　　尽管上海大众尚未公布今年的销售目标，但从今年将推出的途观、朗逸1.4T以及新高尔、新POLO等车型来看，上海大众今年想要借新车型来刺激市场。可以说，上海大众去年的成功得益于双品牌战略的日趋成熟，以及管理体系上的思想变革。这些积极元素仍会在今年的市场环境中继续影响上海大众，但由于竞争力将逐步加大，其今年的发展前景仍然存在很多不确定因素。

　　◆ 上海通用

　　2009年总销量：72.8万辆，同比增长58.6%

　　2010年销售目标：尚未公布

　　在上海通用的总销量中，别克品牌共销售44.7万辆，同比增长59.6%；雪佛兰品牌共销售27.3辆，增幅达到59.4%；而凯迪拉克品牌全年销量为7276辆，同比增长10.4%。另外，上海通用6至12月份共销售近50万辆车，全年力量主要集中在下半年。值得一提的是，上海通用2009年的成功与其新车型的推出有很大关系，像科鲁兹、新君威、新君越等车型上市后，往往都是细分市场前几名的座上宾，另外，凯越、乐风等老车型也为上海通用贡献了不少份额。

　　在遭遇了去年月销量最低不足4万辆及月销量突破10万辆的两重天时刻后，上海通用得到的市场经验十分宝贵，产品布局也日益完善。据了解，上海通用将今年的营销发展方向指向了三、四级市场，而像新赛欧、英朗XT等重磅车型的加盟，将会给上海通用带来更多的效益。但同时，其生产规划要求的提升也将考验上海通用今年的管理能力。

　　◆ 北京现代

　　2009年总销量：57万辆，同比增长94%

　　2010年销售目标：67万辆

　　在北京现代远远超出行业增长水平的销量中，伊兰特和悦动的黄金组合功不可没，其两款车型的份额就占总量的七成左右，而在“性价比”这条路上，北京现代去年也尝到了甜头，这让前几年销售量一度低迷的北京现代，看清了在中国市场的未来发展方向。

　　北京现代表示，今年将会推出两款车型，其中的中高级SUV车型iX35就是其力推车型。但以去年就已推出的i30车型为例，这种个性化车型并不适应中国市场目前的大量需求，尽管它的性价比及营销都很到位。可见，北京现代在伊兰特、悦动之后，缺乏的还是一款能接替它们冲量的车型。不仅如此，在去年市场的延伸下，今年的中级车市场竞争会越加激烈，伊兰特和悦动将面临更大的压力。

　　◆ 东风日产

　　2009年总销量：51.9万辆，同比增长48%

　　2010年销售目标：60万辆

　　东风日产去年的表现出乎很多人意料之外，起初其自己制订的38.8万辆销售目标轻松过关，现在还反超近13万辆，而且这还是在其产能紧张、供货不足情况下的数据。由于增长速度过快，东风日产的销售量排名已经跃为第5名，其TIIDA、新天籁、新轩逸、骊威等车型的年销量均超过10万辆。

　　不少行业人士都认为，东风日产去年的快速发展，较大程度得益于其二、三级市场的增长，正是因为东风日产重视小城市的购买能力，才使得这些市场的需求量得以释放。而东风日产方面也表示，今后还将加大在三、四级城市的销售网络建设，进一步扩大这块市场的份额。

　　对于今年制定的约15%的增长率，东风日产显得有些保守，但这是基于产能不足原因所致。为了解决目前产能紧缺的情况，东风日产已经在广州花都扩建了新工厂，但新工厂要在2012年才能竣工投产，因此，东风日产今年的供货量仍然紧缺，这就将制约其今年的销售量。

　　◆ 比亚迪

　　2009年总销量：44.8万辆，同比增长100%

　　2010年销售目标：80万辆

　　连续5年的至少同比百分之百增长，让比亚迪的信心加速膨胀，其2010年80万辆的疯狂销售目标，已经开始受到行业内极大的质疑。

　　F3和F0车型对比亚迪的销售增长贡献最大，这两个车型的增长除了与整体小排量车市场环境好有关外，其较高的性价比也刺激了其在二、三级市场的需求量，从而使得比亚迪的销量翻番能得以实现。

　　今年，比亚迪将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型。其中，L3、I6、G6为轿车产品，S6为SUV产品，M6为MPV产品，5款车型全都瞄准高端产品市场，而定价则会集中在10万至20万元之间，比亚迪希望借助这5款定位中高级车的车型，冲击原来被合资品牌占据的高端市场，5款车型今年的销售目标定为17万辆，这对于涉足中高端车市场的比亚迪来说，困难不小。

　　此外，比亚迪今年的A4网络也正在网络招商中，很明显，比亚迪想利用广铺销售网络的方法，帮助其完成年终销售目标。

　　◆ 上汽通用五菱

　　2009年总销量：106.5万辆，同比增长63.7%

　　2010年销售目标：尚未公布

　　受益汽车下乡政策最大的上汽通用五菱日前宣布其成为国内首个年产量超百万辆的品牌，也以此牢牢地将自己“微车老大”的地位巩固。这同时也进一步加强了通用要花尽心思增持上汽通用五菱股份的信心。

　　上汽通用五菱相关负责人曾表示，2009年单日最高销量近5000辆，按每天8小时的销售时间算，平均每5秒钟就有一辆车交付给消费者。据悉，去年上汽通用五菱旗下的五菱之光销量为57.6万辆，同比增长40.5%，成为其销量增速最快的车型。而其旗下的新乐驰车型，2009年销量也得到了一定程度的提升。

　　专家分析，上汽通用五菱销量猛增的主要原因，还是受汽车下乡、购置税优惠等政策影响，刺激了农村市场的迅速爆发。此外，增加在三、四级市场的服务站以及售后服务水平，也同时成就了其在消费市场中的品牌形象。

　　据介绍，2010年上汽通用五菱将有两款微车新车型投放市场，此外，其自主研发的中级车型也会在今年得到发展。

　　◆ 一汽大众

　　2009年总销量：66.9万辆，同比增长34%

　　2010年销售目标：尚未公布

　　失去霸主地位的一汽大众，不仅2009年的总销量没有跟上脚步，就连同比增长率也未达行业平均水平，这让一汽大众的季军位置坐得很不舒服。

　　从数据显示来看，一汽大众今年的表现还是不错的：捷达、新宝来、速腾等车型月销量都是“万辆俱乐部”的常客；而在推出了涡轮增压技术后，迈腾车型也开始“绝地反攻”，月销量逼近8000辆，但是在其竞争对手的大副增长面前显得有点“爬升缓慢”。有行业专家认为，一汽大众2009年的增长与其营销能力的提升有很大关系。

　　2009年，一汽大众推出的“TSI＋DSG”组合带给行业一次技术上的革新，且不谈这项技术的优缺点和市场接受度，单从品牌宣传效益方面，就给一汽大众赚了不少口碑。另外，2010年在推出新车方面，一汽大众也下了不少功夫，像新捷达、高尔夫GTI、国产Q5、进口A3等车型的上市，都将吸引不少消费者的眼球。

　　但产能供应不足、销售网络布局滞后等问题，仍将制约着一汽大众今年的发展。

　　◆ 广汽本田

　　2009年总销量：36.6万辆，同比增长19.4%

　　2010年销售目标：38.6万辆

　　虽然2009年广汽本田19.4%的增长率较低，但也创下了其增长的历史新高，继续保持着其一直以来的平稳表现。

　　有专家表示，广汽本田最无可奈何的便是车型较少，这在一定程度上制约着其去年销售量的增长，而广汽本田只有靠不断推出改款车型刺激市场。广汽本田推出的“精品车战略”，在售后服务、营销策略方面取得了不少成功，这使得其旗下产品在各个细分市场上都名列前茅，而广汽本田去年的销量增长也正是基于这一点。

　　对于2010年的市场预计，广汽本田的态度并不激进。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，2010年将进一步拓展二级市场，预计建成全国特约销售服务店470家，建成二级店65家，而自主品牌“理念”的新车型也将在今年推出。此外，由于产能不足，2010年广汽本田还可能启动扩产计划。

　　◆ 奇瑞汽车

　　2009年总销量：50万辆，同比增长约40%

　　2010年销售目标：85万辆

　　销售数据显示，奇瑞2009年9月、11月销量均超5万辆，12月更销售了6.3万辆，单月同比增长了108%，奇瑞汽车去年的产销量又成为了自主品牌的第一名。除了QQ车系、旗云车型等冲量车型外，奇瑞的A3、A5及瑞虎车型也成为其“新宠”，但从数据看来，奇瑞汽车各车型存在销量悬殊较大的现象，“多生孩子好打架”的情况侧面反映出奇瑞汽车在项目上的混乱和资源浪费。

　　新的一年，奇瑞汽车仍然主张以推出更多车型冲量为主，预计其今年将有17款新车上市，包括12款新车和5款现有车型的换代产品。其中包括旗云1、旗云3、旗云5，以及风云2两厢、东方之子B16、M14轿跑车型等。同时，奇瑞自主研发的自动变速箱也会大批量生产，有14款发动机将匹配整车上市，4款变速箱将匹配发动机或整车上市。

　　据了解，对于今年85万辆的销售目标，奇瑞公司要负责45万辆的销售任务，分品牌战略中的瑞麒和开瑞两家公司，将分别承担10万辆和15万辆的销售任务，其余15万辆需要海外出口部分配合完成。由此可见，奇瑞汽车期望新品牌能够得到一定发展。

　　(北京参考记者 熊斯思)