中国乘用车市场演绎了一个“传说”。中国乘用车联席会最新发布的数据显示，2009年，乘用车国内销量为1025.9万辆，同比增长59.1%；国内批发数为1037.7万辆，同比增长53.1%。在全球车市普遍冰冻或者勉力支撑的大背景下，这样惊人的高增长，轻松地把中国送上了“全球第一大市场”的宝座。

　　但业内人士认为，“传说”在2010年要复制一遍，可能性微乎其微。不过，业内依然期待，2010年至少能“惯性”前行，给出不错的成绩单。

　　前10车企“梦里笑醒”

　　2009年的车市，从年初就开始酝酿“疯长”，随后出现了韧性十足的持续性“记录”刷新，连最乐观的市场分析人士都不曾预测到如此盛况。到12月份，产销量再创新高也在预料之中。由于汽车周转库存少，从2月到12月一直是产量决定销量，经销商在年底不但把库存全销完，还把在途车也卖了出去。

　　从车企的排名看，上海大众以多出1000辆的销售成绩险胜同门兄弟上海通用，坐上了全国乘用车销量的头把交椅。这家中国最早和最大的轿车合资企业全年批售72.8万辆、零售72.9万辆新车。紧随其后的亚军上海通用，以727631辆的年度总销量收官，同比增长58.6%，明显高于行业平均增长水平。

　　排在第3到10名的分别是：一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞、比亚迪、一汽丰田、广州本田和吉利，“前十俱乐部”的门槛是329104辆。这十家车企无不赚得盆满钵满，其中奇瑞、比亚迪和吉利3家自主品牌企业的增长和整体表现尤其令人惊叹。

　　2010年前景可期

　　有去年“预测与实际大反差”的例子在前，今年的预测似乎更难了。不过，至少今年第一个月的市场还是非常乐观的，预计春节前就将有一次销售小高峰。

　　记者了解到，不少汽车企业本想让辛苦一年的职工适当休息，但80%以上畅销车型的订单无法在2009年完成交货，迫于市场压力，很多厂家又安排了节日加班，因此1月份还是产量决定销量的局面。去年1月份有春节，仅有17个工作日，今年1月份多了3天，加上产能扩大，可能比去年多产30多万辆乘用车。即使不能创造新的月销量纪录，同比60%以上的增长率也将举世瞩目。

　　乘联会秘书长饶达接受记者采访时表示，今年仅有乘用车购置税优惠政策缩水，而其它有利于汽车销售的政策都没有变化，因此，1月份销量不会差。但元旦前后的几次寒流和暴雪影响发车，车市估计会是先冷后热。  本报记者  钟慧