1000万辆

　　事件：2009年10月20日，随着一辆解放J6驶下生产线，2009年我国的第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国就此迈进千万辆级的汽车生产大国行列。

　　解读：来自中国汽车工业协会的数据显示，2009年1—11月，我国汽车产销累计双双突破1220万辆，年产销稳超1300万辆，达到历史最高水平。1000万辆，对于中国汽车业来说是一个纪录，它标志着我国汽车产业对国民经济发展的支柱产业地位。它对于世界汽车历史来说，最大的意义还在于，在全球汽车市场低迷的不利环境中，中国汽车市场一年有7个月突破月销量历史最高纪录，中国汽车由此走上了国际舞台。我国汽车产业已经进入第二个高速发展期，巨大且旺盛的市场需求也将推动我国汽车产业迈向由大做强的新征程。

　　战略调整

　　事件：2009年10月13日，作为我国首款挑战世界最难赛道————纽博格林北环赛道的自主品牌中高端轿车，瑞麒G5以8分56秒的成绩赢得了世界对中国汽车的关注。

　　解读：2009年国内汽车市场自主品牌表现抢眼。产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均可圈可点。数据显示，自主品牌前11个月共销售409.24万辆，占乘用车销售总量的44.35%，已稳居乘用车市场占有率第一。值得关注的是，2009年11月，比亚迪F3以31986辆的销量刷新了10月30008辆的历史纪录，这也是我国汽车市场首款月销过三万辆的自主品牌轿车产品。

　　同时，自主品牌2009年都进入战略转型的关键时期，积极向中高端进军，实现高中低多品牌战略，新车的推进速度、数量与质量都实现了全面飞跃。

　　渠道下延

　　事件：2009年3月20日，《汽车产业调整和振兴规划》发布。其重要性正如《规划》所指出的： 汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。

　　解读：汽车类的产业政策对于车市的影响从没有像2009年这样明显。正是经历了2008年我国汽车产销量的下滑，关于车市如何逆势复苏，大家对相关拉动政策的期待甚高。实践证明，2009年相关产业、消费政策的相继出台，对汽车消费起到了强力拉动作用。特别是年初的小排量车减税政策，可以说更是车市复苏的直接诱因。2009年2月份，车市止跌，小排量车明显增长，3月份月销售数据已经呈现增长曲线，中国车市止跌回稳。同时，加大以旧换新和汽车下乡的补贴力度，加大对新能源汽车的规范和扶持，为我国汽车产业实现持续稳健地发展注入了新的活力。

　　新能源提速

　　事件：2009年9月2日，上海通用汽车正式推出搭载全新1.6T涡轮增压发动机和6速手动变速箱的别克新一代君威1.6T精英运动版。厂家数据显示，这款小排量的涡轮增压车型，功率达到破纪录的82.5kW/L。其动力输出表现更是超越了同级别的2.4L自然吸气发动机。

　　解读：2009年小排量车型驶上了快车道，占据了乘用车销量70%左右的份额。由于油价上调、优惠政策提振等因素，汽车使用的经济性越来越为广大消费者所关注。而在2009年最引人注目的是，我国汽车企业迅速捕捉了国家产业政策的倾向，以及市场内在的巨大需求，提出“精品小车”理念。众多汽车企业在小排量车的研发上投入巨大，随着一汽—大众速腾1.4T的上市，以及上海通用系列车型配备涡轮增压系统，2009年我国小排量车形成了一股强大的技术新潮流，这个细分市场也将更加成熟。

　　并购重组

　　事件：2009年11月10日中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在京签署协议，重组长安汽车(14.63,0.13,0.90%)集团，这是迄今为止央企之间规模最大的汽车产业战略重组。重组后的长安汽车成为国内生产基地最广的汽车企业集团，汽车产销规模接近200万辆。

　　解读：2008年下半年，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩，国内汽车市场受到一定程度的冲击。危机之时，原本被高速增长所掩盖的深层次问题显露出来。应当看到，结构调整是我国汽车产业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，因此推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，势在必行。2009年，广汽重组长丰，长安集团与中航汽车合并，都是在这一政策指引下做出的最快反应。

　　2009年，同时也是国内汽车企业国际化步伐加快的一年。从北汽收购萨博部分资产，以及吉利成为福特指定的收购沃尔沃首选竞购方，这些都在表明，我国汽车企业已经赢得了持续发展的能力，并能够驾驭各种挑战，在国内与国际两个市场努力开拓新局面。

　　小排量品质化

　　事件：2009年2月，财政部、科技部、国家发展改革委、工业和信息化部共同组织实施了“节能与新能源汽车示范推广应用工程”。

　　解读：新能源汽车的发展，在世界汽车行业的历史也不长，短短十年而已。全球的新能源汽车都在各自的技术路线上努力寻找产业化的“春天”。《汽车产业调整和振兴规划》明确提出“实施新能源汽车战略”，即“到2011年新能源汽车形成50万辆的产能”、“新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5%左右”。为了向这个目标迈进，推动节能与新能源汽车产业化，2009年底，国家相关部门决定，2010年，节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个，同时国家将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这一决定开启了我国补贴新能源汽车私人消费的“闸门”，成为新能源汽车市场突破的关键。

　　政策杠杆

　　事件：2009年5月15日，首批72家汽车下乡产品的生产企业，共同签订了《汽车下乡生产企业销售服务承诺书》，在产品质量、销售价格、经销商管理和售后服务等方面做出承诺，以保障汽车下乡工作中广大农村消费者的合法权益。

　　解读：2009年3月13日，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，标志着汽车、摩托车下乡在全国正式启动。2009年中国汽车市场能够飞速增长的原因之一就在于二、三级市场的增长，其中尤以中西部和三级市场增长最为迅猛，成为车市增长的最大推动力。

　　由于二、三级市场的快速启动，以及它显示出的对未来汽车产销具有支撑作用的潜力，我国汽车企业在准备不足、研究不够的情况下，必须将产销渠道快速下沉，赢得发展的先机。但在其中，也有诸多需要解决的问题。在二、三级市场，尤其是在农村市场，相关配套不够完善，做好服务并不容易却尤为重要。

　　自主品牌

　　事件：2009年12月4日，上海汽车(25.65,-1.31,-4.86%)集团股份有限公司与美国通用汽车公司联合宣布，双方将以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。

　　解读：2009年，中国汽车市场无疑是全球复苏最快、最有希望的市场。上海大众的朗逸、长安福特的三厢新嘉年华以及即将上市的东风标致408等，很多新车型都以中国市场的需求为出发点进行研发设计。

　　此外，不少外资汽车企业还在国内设立新的代表机构和设计中心，比如三菱在中国成立了进口车销售公司，奔驰在中国设立了设计中心，福特将其亚太区总部迁往中国，而通用则更是与上汽合作开发印度等新兴市场……应该说，中国汽车在世界汽车业中的地位越来越重要。

　　文／本报记者 童 娜