【成因】

　　车企年初准备不足

　　车市货源的紧张，2008年的金融危机是罪魁祸首。

　　受全球金融危机的影响，从2008下半年开始，世界各大汽车企业便纷纷陷入销量大幅下滑的窘境，国内外众多汽车生产商均作出了2009年汽车销量将大幅下滑的判断。由于对2009年市场表现预计不足，众多国内外汽车厂商不约而同地选择了缩减产能应对危机。但令这些汽车巨头们没有想到的是，2009年的中国汽车市场在全球一枝独秀，供应商的产能成为制约市场表现的重要因素。

　　虽然汽车市场热销让厂家急于提高产能，但是整车生产牵扯到复杂而庞大的零部件供应体系，且相对于整车生产厂家，零部件供应商的扩产更需要时间。

　　汽车行业分析师贾新光认为，由于各汽车企业在去年年初对市场估计不足导致产能紧张，现在要一下子改变不太可能，预计这种现象要一直持续到今年4月份才能缓解。

　　另外，虽然去年很多厂商都发布了自己的新车型，但由于很多车型都是共线生产，例如一汽B50、B70和马自达6、睿翼共用一套生产线，排产困难也造成许多车型有价无市。

　　政策影响消费心理

　　去年年底前公布的购置税优惠调整方案导致岁末出现抢购潮，也是造成提车难的原因之一。

　　根据新的购置税优惠调整方案，售价10万元左右的1.6升排量乘用车，在今年1月1日前提车可以为消费者节省2000多元。

　　亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者，年底本身就是购车的高峰，优惠政策延续的消息确定后，亚市的客流猛增。数据显示，2009年12月份前10天的交易量，比2008年同期增长了53%， 比11月份增长了10.3%。

　　贾新光认为，由于政策出台的时间比预期的12月底要早不少，因此年底出现销售异常火爆的局面很正常，毕竟大多数人都会抢在这个时间点多享受2.5%的购置税优惠。

　　全国乘用车联席会议秘书长饶达表示，由于去年汽车市场的销售量涨势过快，国家对汽车购置税的优惠幅度做出小幅调整，这对2009年底车市的刺激作用是非常明显的。

　　经销商无任务压力

　　记者在调查中发现，经销商没有销售压力，囤车过年赚取差价以及不愿向厂家订车也是造成市场无车的因素之一。

　　有经销商向记者表示，由于去年已经提前完成了厂家下达的销售目标，年底拿到厂家的销售利润返点已经没有问题，所以部分经销商就在年底囤积车辆，打算利用加价来赚取利润。不过这位经销商也坦言，由于现在很多企业对经销商订货控制得很严，囤车的只是极少数经销商。

　　此外，由于没有任务压力，加上担心厂家无法准时提供车辆而导致现有客户流失，也有部分经销商不愿意在年底前再接受订单，这也造成了去年年底车市无车可卖。

　　增加年底资金流动速度，避免资金被套，也是提前完成任务的经销商不愿在年底前再接受订单的原因之一。

　　据悉，早在2009年10月份，很多汽车厂家就迫不及待地宣布已完成了全年的产销目标。2009年10月14日，东风日产乘用车公司正式宣布完成2009年预计的38.8万辆产销目标，成为率先“过年”的车企；而自主品牌奇瑞去年1~9月份售车33.76万辆，并将去年年初的41.9万辆销售目标调高到了45万辆。记者走访的多数经销商也都表示，在去年11月之前就已经完成了厂家下达的年度销量任务。