在他马不停蹄地将整合工作小组分别送到江西和哈尔滨后，

　　《汽车商业评论》赶到重庆专访这位重任在肩的中国长安汽车集团新总裁

　　汽车商业评论记者  贾可

　　《汽车商业评论》：很多媒体报道，这次重组是工信部的意思。

　　徐留平：去年12月21号温家宝总理来长安视察的时候，他特别指出汽车企业太多，160家整车企业，那肯定不行嘛，要有产业整合。

　　发改委作为汽车行业的主要主管单位，特别期望看到整合。我多次到(发改委)刘铁男副主任办公室汇报工作，他特别表示，把你长安列入到四大里面就是希望你们并购其他汽车。他说今年广汽和长丰合作，但毕竟还是比较小的，长安这个合作还是比较大的，他非常愿意来支持这个事。

　　我也正式跟(工信部)李毅中部长、苗圩副部长专题汇报过，他们都表示非常支持，包括中央的有关领导、万钢部长啊，都是支持。这种重组是个好事，对产业本身来说是好事。国资委更是非常支持，我陪同徐斌总和林左鸣总去给李荣融主任汇报时，李主任明确表示全力支持。

　　什么时候开始的？

　　这个事早了，很早就有大家来合作的思路，包括两个航空没有合在一起的时候就有这个说法。这次真正谈是今年的2月份，春节以后。

　　这事能做成核心是靠两个一把手，徐斌总和林左鸣总高瞻远瞩，胸怀宽广，愿意合作。特别是两人在“十一”期间最终把主要事情和时间表敲定了。

　　去年12月底温家宝总理来长安以后你们就正式有了整合的思路，春节以后就开始实质性推动？

　　那个时候就谈嘛。谈，我倒没太多具体参与。邓智尤(原中国长安汽车集团股份有限公司副总裁)，赵桂斌(中国航空工业汽车有限公司总经理)，他们两个在谈，工作组层面在谈。我当时的工作重心还在重庆。他们俩工作是得力的，贯彻了一把手的意图，把任务圆满完成了。

　　谈的时候也要考虑昌河、哈飞当事人的感受吧。

　　这是肯定的。

　　当时有什么分歧？

　　好像过程之中波澜不惊，还没什么太大的分歧，因为有合作的良好期望。

　　当年哈飞和昌河自己整合了半天也没整成，你对这个有什么分析？

　　我们认为，这件事我们是做了慎重考量和仔细评估的，这个事情对中国兵装和中航工业的汽车业都有利。

　　整合，第一个应该是各个要素之间要有互补，“优势互补”；第二个就是我们提出“合作共赢”，两者之间要合作；第三个是“资源共享”，你这个资源要在整个集团内共享；第四句话叫“融为一家”，要变成一家人，不分你我。这就是我们这次整合的十六字方针，应该说兵器和航空对汽车业的理解、经验有所不同，我们通过整合把好的经验在整个集团内来广泛应用。

　　当时昌河、哈飞没法形成互补，因为两边都是做航空的？

　　哈飞和昌河连续这么多年亏损，有些方面需要调整。

　　刚才说昌河和哈飞互补的方面比较小，基本没有，咱们现在长安的话跟他们就能互补吗？

　　我们互补多，微车方面我现在产能完全不够啊，东北的布局我没有，你有多余的产能，我马上就可以把车型放过去，我们车型盈利能力还是比较强的，我马上就互补了。

　　第二个方面，长安的研发能力强。最近国家几大部委发布的企业技术中心评价，长安的研发实力在中国汽车行业是第一。未来，微车的、轿车的平台可以共同分享这种研发成果。

　　这种整合中的难度你有没有考虑？

　　当然有难度了，整合都有难度的，并且难度不小。难度主要是文化、管理。尽管我们有相似的文化，毕竟管理还有些不同，要整合在一起不容易。人的生活方式有变化了，总是会有一些别扭，很正常。

　　那究竟该怎么办？怎么用干部？

　　(任用)干部的原则就是人尽其才、物尽其用。我在昌河、哈飞讲，要想一起干事，就要对汽车有热情，有一番想在中国汽车业、全球汽车业干出一番天地的想法。

　　哪种方式对事业发展有利我们就干，反之就不干。如果人挺好的，干得不错，干嘛换呢？人水平不行占着位置那也不行啊。总体来说，整个班子要相对稳定。

　　有没有感到缺人才啊？

　　是啊，什么时候都缺人才。重要的是我们对战略的判定要对，这几年我们对战略的判断比较准确，没走太多的弯路。

　　对于整合过来的资产，你们有没有做过尽职调查？如果亏损，那些亏损的窟窿怎么办？

　　没做尽职调查，因为资产每年有审计，两个都是国有资本，多一点少一点也不是核心问题。这一点总体来说两家都比较大方，多一点少一点，也没有互相扯。

　　昌河铃木等于是被长安铃木代管了，这块准备怎么调整？

　　也没有代管，现在还没到这个程度。昌河铃木算是长安集团下面的一个子公司了，长安铃木是长安汽车下面的一个公司，两者层级还不一样，怎么整合？这个问题还得要细细考量。

　　昌河那边除了昌河铃木还有微车。

　　徐留平：它基本上是一个班子在运行。两个公司，微车还有一点，就是产品盈利能力不强。

　　哈飞、昌河的牌子未来还打吗？

　　反正我们都一家人了，都叫中国长安了。短期内，不会把它们的牌子取消，没必要，它们是我们的全资子公司了。

　　哈飞在深圳还有一个闲置的轿车基地，怎么处理？

　　原来哈飞是准备和PSA合资，我们将会进一步评估这个事，早点解决这个问题。

　　有一种说法，长安把哈飞收了以后，就绝了PSA合资的念头了。

　　那不会。长安历来是坚持两条腿走路，一个是合资合作，一个是独立自主。两者不能偏废。我们要评估，合资有什么产品、怎么干、能不能赚钱，不赚钱，合资干嘛呀？

　　我们在积极推动这个事，这个可以对外公布，没啥问题。只要对长安有利、对中国汽车工业有利，咱们就干。

　　你对与PSA的合资有没有时间表？

　　反正我觉得肯定要快，你再不快，中国的汽车市场就没了，越到后面可能性越小。

　　未来对江铃这块是保持它不动呢还是？

　　促进它发展，它的定位就是越野车，把越野车做好，原来的几个轿车把它做好，加大新产品的投入。

　　现在盘子这么大，长安的资金有没有问题，那么多投入啊。

　　资金没问题，产品也没问题。长安汽车肯定没问题，负债率很低，中国长安的运作，你要有一定的资金来运作，股东方要注入钱，再用其他办法弄点钱吧。

　　现在你是新的中国长安汽车集团总裁了，以后的工作重心是北京还是重庆？

　　工作重心会在重庆、北京两地，根据情况会有些调整

　　产权交割完毕，整合见到起色的话，你估计应该在什么时候？

　　一年有点模样吧，三年以后基本把大的问题解决掉。一年小变样，三年大变样。