■玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列，车主平均年龄35~45岁

　　■GT跑车，三分之一的车主在30岁以下

　　■法拉利，60%以上车主在40岁以下

　　■奔驰，50%以上的客户在35岁以下……

　　玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列，北美和欧洲车主平均年龄在49岁，而在中国，这一平均年龄则为35~45岁；GT跑车，中国市场消费群的年轻化更让人惊讶：有三分之一的人在30岁以下。

　　法拉利，60%以上的中国车主在40岁以下，甚至有25%的车主在30岁以下；而从全球来讲，法拉利车主的平均年龄在45岁。

　　在成都，奔驰50%以上的客户都在35岁以下，法拉利最年轻的车主也在20岁以下，动辄数百万的兰博基尼最年轻的车主仅仅16岁。究竟是谁“躁动”了豪车市场？

　　玛莎拉蒂

　　中国车主年龄低得让人吃惊

　　“和全球相比，玛萨拉蒂中国市场的消费群，没有特别大的不同，车主们都主要集中在一些成功人士，比如说企业家、律师和医生等。”玛莎拉蒂全球商务总监尼科拉在年初的一次活动上表示，相对美国和欧洲市场，中国市场消费群的年轻化让人吃惊。

　　记者也从玛莎拉蒂全球销售数据中发现，拿玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列为例，北美和欧洲的车主平均年龄大约在49岁，而在中国，这一平均年龄则为35~45岁；对于GT跑车(GranTurismo)而言，中国市场消费群的年轻化更让人惊讶：有三分之一的人在30岁以下。

　　发现这一现象的不仅仅是玛莎拉蒂，法拉利全球首席执行官费立萨也曾透露，在中国，法拉利有60%以上的车主都是在40岁以下的，主要集中在36岁、37岁，甚至有25%的车主在30岁以下。要知道在全球，法拉利车主的平均年龄为45岁。

　　成都豪车车主

　　年轻得吓人，比重也高得出奇

　　今年年初，两大顶级豪车兰博基尼、阿斯顿·马丁入驻成都，试营业不久，展厅里的那辆金黄色“小牛”就已名车有主。令众人惊讶的是，这位下手豪爽的车主是一名年仅16岁的高中生。

　　“奔驰的车主太多在25岁~50岁，不是说年龄段扩大了，而是年轻车主占据的比重越来越大。”豪车车主的年轻化，成都仁孚销售经理王江深有感触。在他看来，也正因为车主越来越年轻，奔驰才迅速在中国推出了年轻的C、E、B，以及最年轻的Smart，“迎合年轻消费者的喜好，就拿成都来说，35岁以下的车主占据了一半以上。”

　　“中国富二代”

　　或将占据豪车车主大半壁

　　年轻化，被豪车大牌称之为“中国豪车市场的消费年龄年轻得让人吃惊”。记者找到这样一份调查数据：中国富豪的年轻化趋势非常明显，30岁到40岁的占了30%；而31岁到55岁的居然占到了50%。更重要的是，车主年轻化的趋势还在不断增长。

　　这些年轻的买家被称为“第二代富豪”。近年来，中国一直是世界经济关注的焦点，而随着中国年轻新贵一族的迅速崛起，以及他们强大和“豪爽”的消费能力，更使中国成为全球奢侈品消费品牌趋之若鹜的重地。作为奢侈品中的豪华车消费，中国消费者呈现出的年轻化趋势，更是让奔驰、宝马、劳斯莱斯、奥迪及雷克萨斯等品牌犹如发现了“金矿”，并且开始专门为中国市场量身定做适合年轻“新贵”的座驾，从而迎合更多年轻中国豪车主的喜好。

　　本报记者 于婷