成都众多品牌4S店销量位列全国前茅

　　快速发展的四川车市正成为“批量制造”全国冠军的温床。无论是进口大众辉腾，还是广汽本田、广汽丰田、雪佛兰、东风标致等主力合资品牌，以及力帆、哈飞、长城等一批自主品牌，本地车商的优异表现不仅攀上了全国冠军的位置，更让成都车市在全国扮演着越来越重要的角色。

　　现象篇

　　多个品牌拿下全国NO.1

　　“东风标致全国销量前五名的经销店中，有四家来自成都！其全年销量超过1万台，占东风标致全国总销量的近10%。”安捷标致市场部负责人告诉记者。在说起东风标致在成都热销的原因时，这位负责人表示，一是307等主力车型底盘很高，适合四川人爱自驾的习惯，同时标致车时尚的外形也迎合了本地消费者的审美，“现在车主推荐购车的比例高达20%以上”。

　　与成都东风标致经销商遥遥领跑同出一辙的是，进口大众辉腾仅用了1年时间，在成都的销量就突破了100台，这个成绩坐上全国第一、全球第三的交椅。除了辉腾外，新双立大众经营的途锐、甲壳虫和GTi等多款进口车销量也是在全国领先或名列前茅。

　　作为曾经的“拓拓之城”，成都的消费者从来就不排斥小排量车。建国哈飞、长城汽车月销量上千台，成为全国冠军不在话下，“光是今年国庆大假八天，建国雪佛兰的销量就在三四百台，销量在国内雪佛兰品牌中独占鳌头”，建国汽车有关负责人告诉记者。“从去年12月到今年9月，我们已经连续10个月销量位居全国第一了，”黄龙力帆总经理冯凌告诉记者。说起能拿下全国NO.1的原因，他表示，现在力帆的产品链非常丰富，厂家和经销商品牌得到了消费者的认可，同时黄龙力帆还推出了维修红利券、自驾游、送保养和中秋节抽奖等一系列客户关怀活动。“预计下月还将推出620贺岁版，在配置不减的基础上优惠三四千元，我们有信心拿下全年销量冠军”，冯凌说。

　　除了自主品牌外，成都车商在主力合资品牌领域也开始全面“角力”。让三和广本总经理马少华自己都没想到的是，今年前三季度，这家本地名店的销量一跃成为了广汽本田全国400多家经销店的第一名，全年销量有望达到创纪录的2100台。广汽丰田三和新元素今年也是实现了“跨级跳”，全年销量从之前的广汽丰田全国前十强一跃挺进前三强。此外，安利捷丰田也成为一汽丰田系统中的佼佼者。

　　原因篇

　　第一推动力：

　　强劲消费力

　　四川车市犹如一颗从枪管射出的子弹，高速向前运行，仅成都市的机动车保有量就突破了200万辆，日均上牌量在600辆左右，在高峰期，每天有800－1200台的车辆前往车管所领取“身份证”。“成都变化太大了，过去街道上看到的大多是奥拓身影，现在却是五花八门，什么车都有。”汽车行业首席分析师贾新光如是说。

　　四川是经济型车的天堂，燃油税、消费税减半等利好政策出台后，四川的汽车消费在今年上半年集中爆发了。尤其自春节后，近40%的品牌车型都卖断了档，四川车市出现了有史以来最严重的大面积“车荒”，即使在全国范围也是罕见的。此外，据了解，今后五年，国家将在四川灾后重建中投入5400亿，并将产生大于2000亿元的投资消费量，其对经济的拉动作用已在上半年得以体现，也为四川车市的逆市高速增长创造了条件。

　　“最近几年成都GDP平均增长速度远高于全国水平，世界500强企业纷纷到成都建厂，而且四川受金融危机影响很小，公务、私人用车刚性需求很大”，三和新元素总经理邓囿文认为成都具有巨大的汽车消费市场。在谈到成都车商能领跑全国的原因时，他表示，成都经销商都很有实力，很多4S店的软硬件在全国都是拔尖的，同时成都人和谐的服务意识，也造就了成都市场能快速发展。

　　据最新数据显示，包括四川在内的中西部8个省份，1-5月新增上牌量超过全国车市增长部分的一半。其中，四川车市的表现尤为突出，增幅高达35%以上，远超全国平均增幅水平。这意味着四川已挑起中西部车市增长的大梁，成为驱动中西部车市快速增长的主要推动力。

　　第二推动力：

　　厂家政策倾斜

　　“200家汽车厂家，9万平方米展出面积，预计观众40万人次”，在上月结束的第十二届成都国际车展又创造了一个新纪录。“奥迪展台搭建超过1000平方米；奔驰更是拿下1400平方米展位；上海大众、一汽大众展位面积超过1000平方米；东风雪铁龙在800平方米的展位上，展示旗下全新车型；丰田、日产携带其全系进口、合资车高调亮相，一如既往地大力投入成都车展。而自主品牌的领军人物奇瑞，电动汽车领域的翘楚比亚迪展位均超过一千平方米。”成都车市已成为国内汽车厂家必争之地，重视程度大有赶超广州车展之势。

　　今年以来，国家种种优惠政策的刺激使西部车市释放出强劲的消费力，成为拉动国内汽车消费的一个新的引擎。目前，成都的机动车保有量已突破200万辆，如此庞大的汽车市场为接下来的消费爆发提供了坚实的基础。加上东部沿海汽车市场已渐趋饱和，西部车市巨大的发展空间成为了中国汽车市场的新机遇、新支点。因此，各大厂商将带来众多最新产品和前沿技术在成都车市同台“火拼”，争夺这块新高地。

　　“厂家越来越重视成都市场，占领了成都就等于占领了西部市场，加大了产品、市场和经销商投入，甚至在新车资源的配备上都有一定倾斜”，三和广本总经理马少华称汽车厂家加大了在成都的投入。东风日产、广汽丰田和宝马等汽车厂家今年也将经销商网络扩展主要放在国内二、三线城市。

　　第三推动力：

　　重要枢纽地位

　　近几年，成都犹如一个巨大磁场吸引了世界各地的汽车品牌在此驻扎。自主品牌、合资品牌和进口车等4S店达数百家，连法拉利、宾利、劳斯莱斯等世界顶级名车也纷纷来蓉开店，在兰博基尼、阿斯顿马丁再次入驻蓉城后，至此成都成为中西部品牌最多、档次最高、交易量最大的汽车市场枢纽。新华社高级记者、资深汽车研究员李安定认为：“由于近年来沿海城市的市场已趋于饱和状态，加之受金融危机的影响较大，厂家将网络重心转移到了四川、重庆、西安等二三线市场。成都是西部的经济、交通、文化中心，因而无论是厂家网络布点，还是新车发布，成都都占有先天优势。”此外，四川周边二级城市的汽车消费已开始提速，部分城市如乐山、自贡的增长比例甚至高达50%以上，显示出强劲的增长势头。

　　除了销售网络，在新厂建设方面，各大车企也将目光投向了西部枢纽的成都。继一汽大众捷达生产基地西迁成都后，投资20亿元的吉利集团成都项目也开工奠基，此后北汽福田将在德阳建立轻卡基地的消息得到证实。在产能扩展的背后，一定是该区域需求的拉动所致。     记者文雅