领先的经济发展速度和落后的汽车消费现状，对重庆汽车市场的繁荣向上，是一个发人深省的警示,也是一个催人奋进的机遇。

　　受重庆市汽车商业协会委托,《重庆商报》与《重庆晨报》五路记者奔赴昆明、西安、贵阳、成都、重庆五地，经过详细采样和周密调查，得出结论：在西部五省市中，重庆汽车市场现状最糟，但潜力也最大。

　　从经济指标上看， 重庆以15709元的城市居民人均可支配收入，高居西部五省市之首。2008年GDP增幅高达14.3%，仅次于陕西省的15.6%，位居西部第二。发展速度快、人均收入高、消费能力强是重庆的特点。

　　从消费环境的硬件来看，重庆的乘用车流通业态大卖场与4S店并存发展、各种汽车流通业态百花齐放、繁荣昌盛，硬件规模和标准在西部地区首屈一指。

　　而令人吃惊的是，重庆的乘用车保有量又是最低的。52.7万辆的规模只相当于西安、昆明、贵阳等省会城市的水平，更是远远落后于成都（私家车保有量已达146万辆）。2009重庆乘用车上牌量预计为13万~15万辆，更是落后于成都和西安。显然，在汽车消费领域，重庆已经成为西部地区的“洼地”。

　　为何会形成如此巨大的反差？通过数据采集和分析，我们认为，整体消费结构不合理、税费较高和车价高是重庆车市发展的主要障碍。要刺激和繁荣重庆车市的发展，必须在主管部门的强力推动下，通过地方的政策手段，强有力地刺激中小排量车的消费，同时调整或减免部分税费，有效激励中等收入的购车群体，实现消费结构的合理调控，从而为重庆车市的腾飞奠定坚实的基础。车亮

　　斌斌侃车

　　三高重庆的纠结车事

　　9月下旬,我们受重庆市汽车商业协会的委托，对重庆、成都、昆明、西安、贵阳等西部五省市的汽车消费情况进行了实地调查。结果显示，当重庆的经济正越来越笃定地成长为西部高地的时候，重庆的车市却越来越清晰地沦为西部的洼地。重庆市汽车商业协会的会长们因此郁闷得挠墙。

　　好好的一块璞玉却做了垫脚石，任何人都会为之纠结。

　　在我们看来，重庆车市具有典型的三高特色。重庆车市潜力高，直辖以来，重庆的经济发展跑得跟刘翔一样快，人民的消费实力高居西部各省市之首，买车的欲望绝对是蒸蒸日上；重庆的用车成本高，一刀切式的路桥费高出周边省份数倍；重庆的车价高，跟隔壁的成都车市相比，价格普遍高5%以上。三高综合作用之后，纵然是跑得比刘翔还快也只能去做送快递的龙套活。如此这般，当成都已经理直气壮地自称“中国汽车消费第四城”的时候，重庆还在因为被汽车厂家定位为二三线市场而愤愤不平。

　　重庆车市疲软的原因很容易就能找出来，但要改变却相当有难度。对于一个汽车品牌来说，一年销量1000辆的市场和一年销量10000辆的市场显然是不能享受同等待遇的，因此我们无法强求厂家特别扶持重庆市场。

　　既然不能改变别人，我们就只能改变自己，先做大市场，再争取有利的市场地位。而我们能想到的实现途径也只有诸如减免税费一样的消费刺激政策。这显然不是几个记者和商人说说就能算得了数的。

　　但如果不改变，重庆车市就只能眼睁睁地看着大好的发展机遇在自家门前拐了个弯进了隔壁的大门，尤其是当重庆人已经开始零星尝试到成都买车的时候，形势就更加紧急了。倘若重庆车市不能尽快将自身的短板做长，重庆人现在的尝试很可能就会在不久的将来成为潮流。重庆的汽车消费市场将沦为鸡肋，永难翻身。

　　要有所进步就必须有所作为,这其实有很多可参考的先例。重庆每年春秋两季的房交会都有政府主导的税费减免，这叫有所作为；重庆各地政府各种名头的旅游节、文化节层出不穷，这也叫有所作为；国庆期间，重庆所有的家装建材市场不约而同地甩卖，买卖双方都像打了鸡血一样冲动，这也叫有所作为。

　　如今，重庆车市已经到了必须有所作为的时候了。把眼光放远一点,把门槛放低一点,机遇就不会长翅膀飞走。

　　祝敏斌