有些无奈 有些愤怒

　　鲍勃•鲁兹将于年底退休

　　本刊记者 刘 强

　　有人称他是通用的“产品沙皇”。在大多数人眼中，他是一个颇具传奇色彩的人物：嘴上总是叼着雪茄，曾经是战斗机驾驶员，对马提尼酒情有独钟。他就是鲍勃•鲁兹，通用主管产品研发及战略规划的副总裁。

　　在长达46年的职业生涯里，鲍勃•鲁兹曾在福特、克莱斯勒、宝马担任重要职务，2001年，69岁的鲍勃•鲁兹加盟通用。他给通用的产品阵营带来了翻天覆地的变化。8年过去了，77岁的鲍勃•鲁兹累了，他决定从2009年4月1日起担任通用副董事长兼高级顾问，并于2009年年底正式退休。从2009年4月1日起，通用主管全球动力总成及全球产品质量部门的执行副总裁汤姆•斯蒂芬斯将接替鲍伯•鲁兹的工作。

　　曾经有人问鲍勃•鲁兹：你如何评价通用在底特律三大中的领导地位？他回答道：“通用就好比是少年管教所里的毕业演讲代表。”他那种特有的幽默和直率一览无遗。

　　的确，鲍勃•鲁兹从来不惮于表达自己的观点，即便是在2月9日，当他宣布即将从通用退休的时候。在当天的新闻发布会上，鲍勃•鲁兹无奈地表示，通用最终可能无法赢得国会中批评派的支持。“汽车工业对目前的现状有一定的责任，但绝对不是全部……我们的国家是一个仇视自己本国汽车业的国家。”他不无愤怒地说。

　　有一点无奈

　　从鲍勃•鲁兹的言论中，我们不难把他的退休与美国政府对底特律汽车业的批评联系起来。在接受《底特律新闻》的采访时，鲍勃•鲁兹自己也承认，是美国政府对底特律汽车业不正当的批评让他最终做出了退休的决定。“这让我的工作变得非常艰难，我很难继续坚持每天早上4：30起床，也很难继续对我所从事的工作保持足够的热情。”他说。

　　鲍勃•鲁兹曾借用汤姆•李的电影《老无所依》来调侃自己的现状：“我现在可以说是老无所事(No Profession for Old Men)。”言语中透露出些许无奈和不甘。

　　的确，对于鲍勃•鲁兹而言，选择退休显得有些无奈。作为高油耗、大马力车型的主要设计者和支持者，美国政府对底特律汽车业的批评对他而言显得尤为刺耳。

　　此外，他的同事们目前正在推行的重组计划可能将最终裁撤通用很多汽车品牌，其中包括土星、萨博、悍马，或许还有鲍勃•鲁兹引以为豪的庞蒂亚克。这些车型大多是鲍勃•鲁兹为通用的产品复兴所作的重要贡献之一。尽管鲍勃•鲁兹没有公开表示反对削减这些品牌，甚至在一定程度上还推动着这一进程，但看着自己的“孩子”死去，无疑是一件非常痛心的事情。这也难免让他有些心灰意冷。

　　鲍勃•鲁兹的“遗产”

　　正如约瑟夫•菲利浦(美国汽车咨询公司AutoTrends的负责人)所言，也许媒体会因为鲍勃•鲁兹精辟的评论和各种打破常规的声明而记住他，但是，鲍勃•鲁兹留给我们的不仅仅是这些。的确，对于通用来说，鲍勃•鲁兹的作用无可替代。

　　作为负责产品研发的副总裁，鲍勃•鲁兹对通用最重要的贡献当然是在产品上。2001年，当鲍勃•鲁兹加入通用的时候，他是少有的几个有勇气对通用产品提出尖锐批评的人。在鲍勃•鲁兹的眼中，通用当时的产品存在很多问题：质量不达标；设计、色彩、外形毫无新意等。而正是在他的努力下，通用的设计师们才得以设计出让自己引以为豪的车型。简而言之，鲍勃•鲁兹让通用的汽车重新焕发了生机。

　　通用负责全球产品设计的副总裁埃德•魏伯恩表示，鲍勃•鲁兹对通用的影响不仅仅体现在产品上，他还改变了通用的文化。“他让整个公司少了很多官僚主义的作风。”魏伯恩说，“也正是在他的影响下，公司的员工们建立起了一种深厚的工作友谊。”

　　没有鲍勃•鲁兹的日子

　　去年夏天，曾有记者问埃德•魏伯恩：鲍勃•鲁兹离开后通用会怎样？当时，魏伯恩回答道：我从没考虑过这个问题。

　　现在，当再次面对这个问题时，魏伯恩说：“鲍勃•鲁兹退休后，通用当然会有些变化，但是，他所带来的一些根本的东西已经融入到通用的血液中。”

　　据了解，从2009年4月1日起，通用汽车主管全球动力总成及全球产品质量部门的执行副总裁汤姆•斯蒂芬斯将接替鲍伯•鲁兹的工作。借此契机，通用也将实现全球动力总成部门和产品研发部门的整合。斯蒂芬斯的新职责除了负责全球设计、产品工程、产品规划和项目管理之外，还要负责全球动力总成工程方面的管理工作。这一举措也是通用为塑造一个更加精简、更加高效的公司所做的努力之一。

　　通用汽车CEO里克•瓦格纳对鲍勃•鲁兹的继任者汤姆•斯蒂芬斯充满信心：“他是接手通用汽车全球产品研发工作最合适的人选，他在通用全球产品研发活动的各个领域都拥有丰富的经验。”

　　相关评论

　　考虑到鲍勃•鲁兹的年龄，我一点也不惊讶。我认为他为通用做出了巨大的贡献，几乎所有他参与设计研发的产品都获得了巨大的成功，比如凯迪拉克CTS、雪佛兰Malibu等。

　　——美国汽车经销商协会主席约翰•麦克林尼

　　在鲍勃•鲁兹的领导下，通用的设计部门从垂死的状态中彻底解放了出来。他对通用的影响是显而易见的，他给通用带来了富有特色且符合市场需求的世界级产品，并且在内饰设计方面取得了巨大成功。

　　——AutoNation CEO迈克•杰克逊

　　他的确是一个汽车界的榜样人物，他的人格魅力是其他人所没有的，因此，我们每个人都会怀念他。

　　——J.D.Power总裁费恩•奥尼尔

　　鲍勃•鲁兹是一个真正的“汽车人”，对于通用的经销商而言，他也是我们最需要的那种人，特别是在现在这个特殊的时期，我们更需要他。

　　——美国吉尔曼集团总裁拉姆齐•吉尔曼

　　这让我有些担心，因为鲍勃•鲁兹可能是底特律最后一个以产品设计起家的高管了，他对消费者的需求十分了解。在美国的外资汽车制造商仍然很关注产品和消费者，但是在底特律，这一点在几十年前就已经被遗忘了。我担心通用会因此失去其刚刚开始建立的对产品设计的动力和热情。

　　——卡塞•夏皮罗集团合伙人约翰•卡塞萨

　　鲍勃•鲁兹已经77岁了，他在这个领域工作了太长的时间，从某种程度上来说，是时候放慢节奏，休息一下了，但是通用不需要一个“放慢了节奏”的鲍勃•鲁兹。

　　——2953 Analytics咨询公司吉姆•霍尔

　　我坚信尽管他要离开了，他也已经将自己的基因留在了通用。毕竟，他在通用工作了那么长时间。

　　——美国赛拉汽车公司总裁乔•塞拉

　　鲍勃•鲁兹退休将会是通用的巨大损失，他的能力和勇气都是通用的重要资产。对于他的继任者而言，可能需要花费很长时间去取代他的地位。

　　——标准普尔分析师埃弗瑞•莱维

　　延伸阅读

　　鲍勃•鲁兹：

　　没有最好

　　只有更好

　　2月9日，鲍勃•鲁兹发布2009年年底退休的声明后，外媒对他进行了采访。鲍勃•鲁兹就一些公众普遍关注的问题进行了解释。

　　记者：这是否意味着你汽车职业生涯的结束？

　　鲍勃•鲁兹：是的。如果我再年轻10岁，我会告诉自己：这只是一个3~4年的调整过程，我还会回来，但是现在，我不能这样做了。

　　记者：去年年底的国会听证会和通用目前受到的批评是否对你的决定产生了影响，特别是政府的调查和高管薪酬限制？

　　鲍勃•鲁兹：我不认为你说的这些因素直接导致了我的决定。但是坦白说，当你发现工作越来越难做，工作乐趣越来越少，而且薪酬也越来越低的时候，这种种因素累积起来的确会在一定程度上影响你的决定。

　　记者：你曾说过你会将留任至雪佛兰Volt正式上市，为什么改变主意呢？

　　鲍勃•鲁兹：这是当时的想法。我们会在今年夏天正式完成Volt的设计，今年到明年还有一些后续工作要做。不过在我看来，Volt已经准备就绪了。

　　记者：Volt是一款环保型汽车，你也是Volt支持者之一。不过，你自己也曾公开表示全球变暖是一个谎言，这两者之间是否存在矛盾？

　　鲍勃•鲁兹：2010年1月1日再问我这个问题吧。到那时，我将会是一个独立的公民，可以自由地表达我的观点。

　　记者：在通用的工作中，你最满意的车型是什么？

　　鲍勃•鲁兹：我认为是全新Malibu、凯迪拉克CTS和全新欧宝Insignia。另外，尽管庞蒂亚克GTO目前卖得不好，但是这款车真的让我感到很自豪，正是这款车，让我们相信通用可以实现全球化产品研发，在当时，还没有人尝试过类似的方式。

　　记者：在过去的8年时间里，你是如何改变通用的？

　　鲍勃•鲁兹：一是产品研发的全球化；二是提高公司对产品设计的认识，将产品设计在公司的地位提高到一个合理的位置。这些在过去往往是被忽视的。

　　现在我们的共识是，世界级车型和同类最佳车型是获得成功的惟一方法。正如普瑞茨•亨德森对我说：“你应该再写一本书，书名叫《没有最好，只有更好》。”我想如果我真的要再写一本书的话，就用这个名字，因为这概括了我的主要观点。

　　记者：现在通用依靠纳税人的钱暂时生存了下来，那么未来呢？

　　鲍勃•鲁兹：这得看整体经济形势的发展，如果形势继续恶化，通用的前途将比较黯淡。不过不仅仅是通用，克莱斯勒、福特，甚至日本车企等其他公司都将面临困境。

　　不过我对通用有信心，我们有更多更好的技术。刘 强 编译