中国汽车工业协会近期发布了最新的数据统计，今年前10个月，国产汽车的产销量达到了800万辆左右，全年1000万辆的产销量基本上已是一个不可能完成的任务。总任务虽然已经近乎为泡影，但各个汽车厂家和经销商还是试图完成自己的年度销售目标，尽管他们中的多数对此已经感到绝望，却仍然寄希望于消费需求在临近年底时会有一个比较大的爆发。

　　金融危机的扩散，以及对国内经济下行的预期，使得众多消费者推迟或取消了购车计划，观望情绪日趋浓重。这引起了经销商们的普遍焦虑，为了回笼资金，从厂家拿到今年的返点，他们开始大打价格战，由此在近期的车市上掀起了一股猛烈的降价潮，希望可以使自己能够及时上岸。而其背后的厂家也在审时度势，一旦时机成熟，就放出降价的声音。

　　愈演愈烈的降价潮有望融化消费者心中的坚冰，但是双方的博弈将会持续到最后。消费者吃准了汽车厂家和经销商面临的困境，还在等待更优惠的促销，还在等待自己心中的那个价位出现。厂商虽然很被动，但也并不是没有一点利好的消息出现。例如在北京，出于对以后上牌费用提高的忧虑，以及未来可能的控制新增机动车车辆的措施，都将使潜在的消费者不愿拖得太久。

　　而国际油价的高空跳水，也使得国内油价的下调有了可以操作的空间，这也许会释放出一部分因高油价而却步的人群的购车需求，促使其加入到年底的购车潮之中。此外，随着11月19日广州车展的开幕，汽车也将成为彼时人们谈论的重要话题，从而进一步刺激人们对汽车的消费。因此，汽车厂家和经销商还是有理由对年底的车市保持一定的乐观。

　　不过，有专家表示，年底可能出现的汽车销售高峰只是促销使然，并不意味着明年的汽车市场也依然呈现火热的态势。事实上，在全球汽车产业哀鸿遍野的背景下，中国2009年的汽车市场虽然仍可能保持增长，但是增速相比往年将会出现一个大幅的回落。因此，对于各汽车厂家和经销商们，守住今年最后的一班岗，为“过冬”打下一个良好的基础，也就显得尤为重要。

　　韩哲