据顾镭分析，自己在福特时，底特律号称有两三万华人，大陆出生到美国留学后留在福特工作的华人约1000多人，通用和克莱斯勒华人少一点。华人分散在各个部门，什么部门都有。他们生活很安逸，年薪大概都在10万美元以上，夫妻二人都工作的话，缴税可能多点，但生活是相当好的，住的相当于国内200多平米的别墅，有3车的停车库，基本上都是这样。

　　“追求不一样，价值不一样，所以我说回国前要想好，如果是为享受的话，还是留在美国。”华人专家回国是个趋势，顾镭认为，中国汽车竞争说白了就是人才的竞争，谁能有机会，能把握住机会，人才是关键。中国汽车人才非常匮乏，又懂管理的人才更是奇缺。

　　“人才怎么用，这是关键。你可以搜罗一堆人才，但要会用到刀刃上。这是企业面临的很大问题。怎么样去用这些人才，怎样让他们发挥作用，让他们高兴，这是非常重要的。今后几年自主汽车品牌人才竞争会非常激烈。”

　　自主汽车要学会“调味”

　　“国家科技项目是国家的需求，自己做了很多工作，最关键的是，我们把奇瑞底子基本上搭起来了，过去基本上没有或者说只有一点的CAE，我们把它做起来了。”

　　来到奇瑞后，顾镭主持或完成了好多科研项目，包括国家863项目、安徽省和奇瑞等许多科技项目，顾镭认为，在奇瑞自己起码发挥了90%以上的经验和知识，谈起自己的科研项目，低调的他更愿意谈自己对中国汽车技术发展的理解。

　　“国内自主企业虽然做了很多工作，但实际上很多形似神不似。”顾镭表示，汽车产品看起来都有底盘、内外饰、车身电器等等，但实际上车的质量和状态不是由这些因素控制的，是由一系列性能控制的，如安全性、振动噪音，可靠性、超稳性，造车如同做菜。

　　“萝卜青菜肉丝鱼片等等，这些我们都需要，但最后菜的色香味和其他的东西，实际上不是一下子两下子就能好的，你说你买到肉了，会切萝卜片了，你就能炒出好菜了，炒出鱼香肉丝了，不是这样的。”

　　“国内好多厂家都停留在这儿，就是把‘结构’都搞到手了，炒菜的原料有了，葱姜蒜都有了，但炒菜味道怎么调，这块很欠缺，今后要下大功夫。”

　　顾镭说，奇瑞从美国招了10几个人回来，一起在奇瑞把分析工具、实验工具逐渐建立起来，将整车总体分为4大块，一是结构这块，包括底盘、车身等；二是整车工程、性能，包括安全性、动力性、经济性、稳定性等；三是整车实验，就是检验性能能不能达到奇瑞的要求，这是一大块；还有一块就是支撑技术，包括计算机仿真技术、公告、DMU技术、认证、情报、资料收集、法规研究、市场研究。这些东西，奇瑞都在有条不紊地建设中。

　　“我在美国没做这么宽，回来以后，都开始做了，慢慢在梳理，一个自主品牌要把这些全做起来，不能仅仅靠供应商给你开发一个底盘之类的，即使人家开发好了，你还有一个匹配的问题，实际上关键就是性能，你把肉把菜买好了，最后调味那得靠自己的本事。”

　　顾镭打了个比方，VOLVO以安全为主，可以有一些品牌倾向，比如川菜辣为主，可以有其他的，但味道基本还在那儿，每个公司最终在有了基础之后，会发展自己的一些“Identity”，才有自己的个性化基因。比如川菜是辣，广式菜淡鲁菜咸等，有不同的风格，但是你一定要有性能作为基础，没有这些功夫和手艺，是不行的。比如你想做川菜，一上来就死放辣椒，是不行的。

　　“奇瑞发展到当下，自身能力的构筑进步明显，直观表现就是有这么多产品。通过11款车经验积累，最终能力得到提高，摆脱了过去逆向工程的阴影。”

　　“现在很多汽车公司还是处于逆向工程，正向工程比逆向工程困难十倍，逆向工程等于人家炒了个麻辣豆腐，你把人家的配方拿来了按人家那个做，原料都有，但是正向工程需要调味，十倍于逆向的工程都不止。”

　　顾镭认为，奇瑞A3就是正向工程开发出来的，虽然和国际大品牌比还有一些差距，但这款车的安全性、可靠性和操控性已经非常之好。企业能力的构筑是最关键的，企业竞争到底就是能力的竞争。

　　“自主品牌一定要发展，这是必然的趋势，当然自主品牌不可能像今天这样100个、50个地出来，这肯定是竞争非常激烈的过程，最关键的是看谁的能力强，能够把握住时机，谁能做出最正确的决策。”