按照这样的产品思路，如果后备产品库十分丰富，这一打法对短期内量的提升有明显的作用。在最新公布的东风日产“1的3次方”计划中，未来五年东风日产还将导入7款以上的新车。

　　这样的车型序列和产品储备的确令很多汽车公司羡慕。不过，东风日产也面临着缺乏核心支柱产品的问题。因为东风日产各个产品并不是各个级别市场销量中的领先产品，无论是颐达(参数配置 图库)/骐达(参数配置 图库)、轩逸、骊威，还是今年上市后在市场表现不错的逍客，基本上都达不到各级市场前三名的位置，也没有一款产品能成为月销量破万辆的市场明星。

　　但东风日产总经理大古俊明则颇为乐观，他表示，新天籁的强势崛起和一系列营销组合拳的成功是东风日产9月销量创造纪录的最根本原因，大谷俊明表示，在新天籁公爵系列的产能提升以后，新天籁的销量还有进一步提升的空间。新天籁这款被东风日产寄予破万辆厚望的车型，能否成为东风日产的核心支柱还有待市场考验。

　　体系加固

　　时值年底，与其他汽车厂家忙于调低年初销量目标不同，东风日产完成年初的34.5万辆目标已无悬疑。并且虽然对于未来汽车市场的走势仍难判断，但年初东风日产继2003-2007年“2的3次方”计划后，发布了雄心勃勃的2008-2012年中期事业计划。

　　这个被命名为“1的3次方”的事业蓝图包括：2011-2012年，东风日产年销售量将超过50万辆；未来五年中导入7款以上的新车，重点打造三款年销量10万辆左右的明星产品；发动机产能到2010年从现在的36万台/年扩建到48万台/年；销售网点数量由现在的457家扩充到2010年的620家。

　　为了能够实现这个新的目标，东风日产正在进行体系性加固。“东风日产将在产能扩建、渠道网络、售后服务、汽车金融、内部运营管理以及企业社会责任等各个方面迈出更大的步子，快速成长为一个合作和谐、经营健康、体系完整、后劲强大的汽车企业，从而奠定强劲的可持续发展的基础。”大古俊明表示。

　　任勇介绍，按照计划，今年东风日产的专营店将扩展至340家，在致力增加单店销量的同时，大力开拓销售增长迅速的二、三级城市的二级经销网络。同时，在二手车置换、汽车金融、汽车保险等方面也会有更新的举措，从而为消费者提供更加便利的购买选择和售后服务。为了更加贴近市场、提高市场反应速度，东风日产还将尝试区域营销拓展计划。

　　值得一提的是，在体系加固中，新能源将作为战略重点之一。大谷俊明透露，“东风日产有着庞大的新能源计划，他认为混合动力只是一个过渡的技术，未来汽车发展的方向是电动车。日产的电动车在2010年就将正式上市，2012年会在中国市场上推出电动车。”

　　受累于金融海啸，众多跨国汽车公司已经出现中国投资减缓或暂停的状态，但任勇透露，合资双方正在探讨是否加大电动车在中国投资的相关问题。“电动车是最有可能增加投入的部分。”

　　在大谷看来，电动车时代最核心的竞争力将是电池的来源，大谷表示电动车时代，电池将占据竞争的主导地位，日产目前正在和NEC合作生产可以用于电动车的电池。