在由中国机械工业联合会主办、中国汽车动态网(www.chinaauto.net)承办的“第七届中国汽车产业发展高峰年会”上，东风德纳车桥有限公司总经理黄家荣做了《中国商用车桥行业现状及发展方向》分析报告。

东风德纳车桥有限公司总经理黄家荣

　　车桥是跟着商用车成长的，过去都是一些负载能力很轻的车桥，一直到80年代开始出现10吨级中型车车桥，23-26吨级的双后桥是在两年之内开发出来的。近年来，国内各车桥公司或引进国外技术、或自主开发了多种重型车桥弥补了中国重型产品型谱的空白。未来的竞争是要跟国外对比，要设计减重。还有加工料的材料，材料利用率的部分，国内也是远远低于国外的标准。从研发投入方面来分析，国内业界的讯息还是不流通的，由于对知识产权的保护力度不够，使得车桥行业抄袭成风。每一个成功推向市场的优秀产品都会成为竞争对手拷贝的对象。这样就造成了研发部分的落后。封闭的车桥市场使得企业缺乏研发投入的动力。只有市场竞争才是推动企业前进的唯一因素，而商用车企业对于车桥资源的封闭自守，使得企业缺乏忧患意识、目光短浅，因此不愿意在研发上给予投入。大多数车桥企业缺乏技术积淀和研发人才的储备。市场在这波全球经济衰退触底后，伴随经济成长，车桥产业环境将发生变化，政府需大力推动大众运输系统以降低能源消耗及排放，客车的成长将加速，成本结构会改变，未来的竞争使用节能设计其制造技术的发展将成为竞争的要素。

　　伴随经济的成长，使用者对噪音及产品可靠度的要求将快速提高。现在很多企业把齿轮当做一般的商品，都是外购，但齿轮是自己设计的，噪音才能控制住。环境的快速变迁，细分市场的竞争，车桥的设计将进入快速变化期。高速公路用中重卡会走向大马力、低速比、轻量化的单级减速单桥或贯通桥。工程用重卡会有高通过性、高扭力高冲击负荷、防滑差速设计的单级减速或轮减桥。混合路况用重卡有高通过性、高扭力高冲击负荷、防滑差速设计、低速比的单级减速或轮减桥。市区物流用轻卡有低速比、轻量化的单级减速单桥。

　　从客车的部分来讲，从前年去年开始已经有这个趋势了，旅游客车已经走向大马力、低速比、低噪音、轻量化的单级减速单桥。公交客车由于启动刹车比较频繁，它的产品必须承担大扭力、低噪音、轻量化，整合缓速器、高性能寿命制动器的单级减速单桥。所以未来车桥不是用到不同的商用车上，未来适应不同的细分市场的车桥，都在建立产品型谱来做模组化设计，来适应市场需求的产品。