在由中国机械工业联合会主办、中国汽车动态网(www.chinaauto.net)承办的“第七届中国汽车产业发展高峰年会”上，东风朝阳柴油机有限责任公司销售公司副总经理高宪维做了《2008年轻型柴油机市场分析及2009年预测》分析报告。

东风朝阳柴油机有限责任公司销售公司副总经理高宪维

　　第一部分是宏观经济形势，今后的GDP的增长在一位数上变动，预计在8%-9%之间，这是影响我们汽车市场很关键的前提，一个大的前提。

　　第二部分是汽车市场简析，货车市场相对增速较快，除中型货车略有下降外，其它细分车型增长较大，增幅最大的是重型货车和半挂牵引车。

　　这里有近8年的对比，我们主要想关注的是轻卡，在这八年过程中，我们的汽车都是在增长的，轻卡在02年有井喷之外，它的增长的幅度是比较稳的。

　　第三部分，我想简单说一下柴油机市场简析。我们主要是从国家法规、技术路线做简要的分析说明。首先我们可以有这么一个概念，现在在国内市场，98%主要是在商用车，乘用车只有2%车用柴油机市场依然由商用车独霸，商用车中柴油机的采用率越来越高，重机产销高速增长，成为企业重点投入行业，中级市场表现平淡。

　　柴油机产品在上世纪末到21世纪初，在技术发展史上经历了三次重大的飞跃。我们现在是在电控喷射这块，我们现在柴油的技术要跟国家行业法规强制性的实施分不开的，我感觉没有一个厂家在研制发动机的时候，它更多的是完全站在一个社会的利益，或者是国家的利益，或者是民族汽车工业层面和角度，来考虑发动机的技术。

　　近期我们在国内柴油机领域，我们国家柴油机的技术达到国三，现在是电控高压共轨不是唯一的，电控VE泵、电控直列泵+EGR，目前存在的主要问题是达到国四、国五排放要求有难度，特别是中重型柴油机。同时从国外的数据反应，机械泵+EGR技术使用过程中油耗会不断变大，再循环的废气及颗粒会明显影响发动机性能。就现在国内的现状来看，应该说，作为我们国家油品，包括我们的市场，包括用户的接受程度，还有成本这些因素的考虑，我觉得电控单体泵，还有电控直列泵这块作为过渡我们认为还是可以的。如果从可延续性看，这块不是特别乐观。

　　现在从08年7月1日，实行了国三标准，排放法规越来越严格，传统的柴油机面临着越来越严峻的挑战，技术落后的发动机将难以在国内立足。发动机企业必须不断技术创新，不断采用新技术，以满足不断出台的新的汽车节能、减排、安全等方面的法规。EGR现在有一些争议，现在国内行业已经公认了尾气处理SGR已经作为主流了。SGR采用的是尿素溶液还原，尽管从现在看，应该从技术角度讲，它还是非常成功的，但是它有受到我们现在很多客观条件的限制。

　　第三个发动机共轨后，电控共轨技术替代机械式燃油系统，提高了燃油喷射的精确性和纪实性，提升燃油喷射质量，同时ECU报警系统，将很多故障预警在前，这样大大提高发动机可靠性，提高寿命，并为客户带来利益。

　　第四个由于其他技术不稳定，给客户使用带来诸多问题，同时因质量问题而引起的二次索赔，将影响供应商的积极性，就是降低了用户的使用成本。

　　第五个，中国轻卡一直处于低价恶性竞争态势，通过技术提升，增加轻卡及轻型发动机行业的获利能力，将为行业可持续发展奠定一定基础。

　　接下来我简单说一下轻型柴油机未来发展方向。

　　第一个是发动机技术智能化、标准化。智能化的概念就是大家看到的，现在的柴油机整个的系统，包括净排器，包括冷却润滑，包括燃烧，现在基本上都是数字化了，包括故障的监测和诊断，整个都是数字化、智能化了，这以后是一种趋势。

　　第二个，与主机厂整车开发一体化、同步化、模块化。这一块现在就已经体现出来了，发动机的开发，不再是单一的作为一个商品来开发，它现在需要同整车一起来开发。

　　第三个，使用舒适化和人性化，主要是低噪、可靠、易维修。

　　第四个是节能、低排放，以及新能源的使用，将成为柴油机的研发方向。我们现在停留在节能、排放、节油这块，以后随着发动机整车的完善，我们以后更多的从人化的角度对发动机提出更高的要求，使我们发动机的性能更高，符合现在节能环保的要求。

　　最后，有几点建议，我在这里说一下。第1、柴油机行业需要理性营销，着力于产品技术提升、关爱客户、回报社会、创建品牌，提升柴油机行业可持续发展能力。第2.政府有关部门应该保持政策法规的一致性和连贯性，严格执行标准，营造行业公平竞争环境。第3、国家对柴油机先进技术的研发和应用应该给予关注和扶持。我的报告就到这里了。