在由中国机械工业联合会主办、中国汽车动态网(www.chinaauto.net)承办的“第七届中国汽车产业发展高峰年会”上，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达做了《2008年乘用车市场分析及2009年预测》分析报告。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达

　　2008年乘用车市场的主要特征，首先是市场先扬后抑，去年四季度经济增长开始回落，所以今年二季度市场也开始回落。SUV井喷已经结束，MPV增幅最低，9月份出现了负增长，预示着公款买车在年底的高峰可能不出现。

　　轿车市场连续三年52%到53%的占有率，所以绞车市场今后高速发展的时间已经过去了，微型客车市场表现出强进的增势，主要是因为农用车升级，另外中国车缺少日本7座的小客车，放大的农用车接替这部分市场。乘用车出口不能实现预期，因为7-9月都是负增长，价格基本稳定，今年汽车的微小的降价被3升以上的车涨价全吃光了。新车性上市减少，年度车型上市增加，明年还是这个趋势。自主品牌乘用车的市场底部已经铸就，并且缓慢回生。合资企业日、德系走强，美系走弱。其中日系已经超过了自主品牌

　　中国汽车金融仅是起步阶段，就是告诉大家不要指望信贷消费。总体营销水平仍然较低。总的情况看，今年市场不是能缓过气来，因为现在的市场还在下滑.主要原因是金融危机已经引起经济衰退，实体经济衰退是今年下半年才表现出来并且还没有到底，到2010年之前金融危机是不能解决的。资金避难使国际物价大幅波动。

　　中国没有去外国抄底的能力，也不能考虑买外国的资产，现在中国有两个买外国资产的，一个是双龙，金融危机一来市场严重滑坡。还有一个南汽收购的罗副，现在那个工厂每年要帖10个亿进去。中国将最先摆脱次贷危机，中国银行涉及到次贷危机不超过100个亿，我国外汇储备丰富财政连续5年盈余，在这种情况下，中国受次贷危机影响最小，因此我们可能最先摆脱次贷微机，不要把次贷危机对中国的影响看得太高了。

　　十七届三中全会，农村小生产和城市大生产不能持续下去了，是通过流转把农业变成大生产，农民就会进城市，国家不会使经济低于9%以下。超前消费受国内国际大环境的影响收敛，超前消费带国内、国际环境变化的时候每个人买车折旧和使用车的费用加起来超过了年收入的20%，这些人在购买汽车的过程中心理是特别脆弱的，当收入、油价都不好的时候最先放弃的就是买车的群体，所以中国的乘用车工业下滑比没有下滑的快，就是因为中国严重的超前的消费和买车的超前消费用户群体。

　　2009年汽车市场预测

　　利好因素：全年国际平均油价会降低；贷款利率会连续下调；PPI会继续走低；国民经济会继续触低；消费观念的变化会更快；促进内需的力度会更大；车辆技术和质量会进一步提升，外商用很多新技术，自主品牌的技术和水平比合资品牌的技术和水平提升快3-4倍；人民币升值幅度会下降，进口车价格便宜；进口大排量汽车会减少，因为消费税的因素。

　　不利因素：短期内用户的收入预期不好；用户对车辆经济性和可靠性要求更高，经济性是油价上涨，可靠性是口碑；价格下降的幅度会进一步减小，因为我们的PPI的增幅虽然小了，单位PPI永远会存在，，因为资源的稀缺和分布不平均，价格只会上涨；道路更加拥挤；国家的节能减排的政策相继出台；东部的主要市场经济增长率继续降低；营销水平还不会立刻的提高；新产能挤占成本的矛盾突出；政府买车的数量不大可能增加；超前消费的势头恢复很慢；预测的结论：上半年累计销量很难正增长；微客、SUV市场略好于轿车和MPV；老旧车型的市场下滑速度加快；小排量车市场恢复性增长。