在由中国机械工业联合会主办、中国汽车动态网(www.chinaauto.net)承办的“第七届中国汽车产业发展高峰年会”上，东风汽车公司管理部运营处副处长黄承林做了《2008年中国商用车市场分析及2009年展望》分析报告。

东风汽车公司管理部运营处副处长黄承林

　　中国汽车市场建基于以载货车为代表的商用车市场，在发展中我们也可以看出，最早第一个100万辆的时候，92年一车独霸，明显就是载货车，后来是客车、载货车、轿车。05年到08年也是这样的格局，商用车市场逐步变化，最后通过不断的擅变以后，最后就是7：3的结果。从05-08年我就不给大家展开说了，再看看载货车市场，整个中国载货车市场销售趋势是这样的，他和乘用车不一样，如果大家把1953年一直到现在罗列下来以后，我个人认为我们商用车正好有一个按照5年计划周期波动的现象，这个表我没有放，我们再看看重卡，重卡这几年实际上是连续增长，在05年出现了一个拐点，结果很快通过调整以后就回升到了07年一个最高点了。我在年初有一篇文章，当时我就写出了叫做盛防卡车市场再出现拐点，我把我们的人均GDP，然后城市居民收入比较以后，发现一个很特别的现象，就是说我们的重卡市场，因为是作为基础建设材料，来生产工具，作为赚钱的工具，他跟农民的人均纯收入实际上很有关联度，实际上连续高增长的纪律已经不大了，从市场关联因素来看，它波动的机率恰恰增大，在这种情况下，今年重卡市场拐点下跌是很正常的现象。如果按照假定今年增幅28%，保持28%，或者19%的话，实际上跟我们去年比，大家看上一张就可以知道，28和我们58相比实际上下降了30多个点，所以这个情况就是这样的，重卡它的情况也是相似的，重卡实际上在98年的时候通过连续几年下降以后，实际上这几年并没有像大家想象的跌得那么厉害，也就是说如果你把商用车作为一个哑铃的话，那么重卡和微卡是哑铃的一端，中卡是哑铃的中间，另外整个中国市场是建基于中卡的，是一个结合点，所以尤其是在执行某些政策的时候，数字上可能有些企业就会做一些调整，这是它这两年的一个趋势。

　　我个人认为客车这几年大家不管怎么分析，都是波澜不惊的状态，因为我们公路的建设一直在有，然后客车相对运行比较规律，它可能定期淘汰一部分，它受城市公交的影响比较大，区域间客流的影响比较大，人出勤的数量是在增加的，总体上不会有大的波动，并且我们从这几年的趋势可以看出来，相对来说不会有太大的波动，可能跌了也是区域性原因造成的，前几个月我们也可以看出来，大客的增长更多的是大客，中客，微客，但是它有一定的市场空间，因为它毕竟便宜。随着农村的发展，这个车农村的市场可能会更大。

　　08年政策影响因素，最重要的因素就是国3的实施，对国2的车，政府允许企业销售到6月30日，所以导致了那段时间的猛增，其次就是股市连续下跌已经殃及汽车市场。第三奥运会前后对汽车市场有所影响，至少短期内制约了汽车市场的发展，比如说北京限制单双号，然后整个为了建北京奥运，卡车根本不让进去，整个物流系统都会因为奥运会来影响，所以实际上还是有很大的影响的，并且它的影响短期内是一个负的影响，奥运会结束以后到底给我们汽车市场会带来多大的拉动？我个人认为这种抑制会在奥运结束释放出来，但是释放的程度到底有多大，值得进一步关注。第四，就是连续的自然灾害，对汽车企业的生产经营造成相当大的影响。

　　从今年到明年，商用车会出现一个理性增长的态势，这个是我基于刚才那个图形分析以后的间接，回过来我们看一下，基于这些数字我们对09年进行一个预测，中国汽车市场总量依然有所增长，增速再度减缓，并由此进入理性增长时期，出口也将趋缓，乘用车与商用车销售结构大体仍然保持70：30比例关系，但细分市场结构仍然擅变，近期钢材，煤炭，燃油等出现价格下降有一定的利好因素，油价的回落可能促进燃油税政策出台，大规模多区域的灾后重建仍在继续，有利于商用车需求的释放，特别是重卡及工程专用车等。有专家认为，2009年中国汽车市场的总体环境与1994年相似，而基本面略好于1994年。总之，中国车市将进入一个理性增长的周期。

　　商用车市场近年来不断出现市场擅变，09年可能又会进入新一轮的调整期，无论载货车，还是客车市场都面临许多不确定因素，商用车市场的起伏波动是不可避免的，但是商用车企业不可因此而丧失信心，应当看到，作为汽车工业不可或缺的重要部分，商用车行业与国家GDP增长的相关性很强，即使2009年GDP增长9%，从全球角度看仍是高增长，我相信中国商用车市场依然商机无限，面对商机需要我们智慧营销，开展有神韵的经营活动。