将以三班制生产方式提升产能

　　“没有这样的事情。”宝马中国副总裁陆逸再度斩钉截铁否认关于宝马第二工厂落户沈阳大东区的传闻，这与今年2月华晨宝马前CEO施润博在接受本报记者专访时的回答一样。不过此次传闻比起去年同一时间的更加有鼻子有眼，前身为沈阳德国工业园区的沈阳-欧盟经济开发区正式浮现在众人眼前。而记者调查发现，这一位于沈阳市北部三环路以北、203国道与102国道之间的地皮，最有可能在明年成为未来宝马零部件园的选址。至于风传已久的——以扩大产能为己任的宝马将建新厂一事，或还在谋划之中，真如同其官方所称，现阶段将仍然通过三班生产6天的方式来解决。但由于其自身需要和政府意愿一致，应该会在不久的将来有所结果。

　　工业园定位零部件生产

　　“华晨宝马的任何决定都是由双方股东完成，倘若有具体情况我们会在未来通知。”飞机将起飞的陆逸匆忙回答了记者的提问，并表示对于有媒体所报道的在沈阳大东区官方网站上已见宝马落户和沈阳市大东区汽车产业开发建设指挥部常务副总指挥孟超已确认此事的消息“不作评价”。

　　有媒体称，沈阳大东区与沈阳铁西区的宝马项目之争宣告结束，二期工厂已定在占地12平方公里的沈阳-欧盟经济开发区，在该区官方网站上园区企业介绍中，华晨宝马已赫然列在第一位。但记者注意到，官方网站上这则去年9月发布的招商信息中，标明的是“开发区周边聚集了宝马、华晨金杯、通用三大整车厂、整车厂的产量占全省90%以上”。而大东区的规划中，这一预计总投资2亿美元、年销售收入15亿人民币的工业园主要定位于汽车零部件工业园标准件生产基地，而非整车基地。

　　年产能已增至4.1万辆

　　尽管去年中国增长高达51.3%、总销量达3.64万辆，施润博仍然在数月前对本报记者否认了宝马将斥资1.8亿欧元入股华晨中国(1114.HK)20%股份，兴建国内第二家产能达7万辆的新工厂，以改善其目前满负荷运转的传言。“目前确无建设第二工厂的计划，我们从去年2月开始两班倒生产5天，7月开始三班倒生产6天，已经将产能提高到了4.1万辆。”然而从眼下的情况来看，2006年华晨宝马的销量已达2.25万辆，再按照其雄心勃勃的发展计划，原定的3万辆产能势必跟不上形势发展，或又将出现新3系一度等上3个月才能提车的局面。

　　自身需要与政府意愿结合

　　除了自身需要之外，政府方面的循循诱导也使得宝马不得不面对新设工厂的问题。在规划中，未来3-5年内沈阳将在大东区打造一个集整车制造、汽车零部件制造、物流配送、汽车服务业为一体的现代化汽车产业园区，到2010年建成后整车产量将达100万辆、产值达1000亿元，而这些指标均将靠区内华晨金杯、上海通用北盛公司、华晨宝马三家整车企业来完成。

　　由此看来，不管是自身产能突破的需要，还是政府方面对于整个宝马的期待，即使今天未确定第二工厂的选址，以生产出身的新华晨宝马CEO吴佩德也必须面对这一问题。

　　记者 吕静莲