本报讯(记者戴志悦) 令很多人头痛的车内空气污染今年有望解决。昨天，记者从国家环保总局科技司标准处获悉，《车内空气污染物浓度限值及测量方法》正在制定当中，并有望在今年内实施。

　　《车内空气污染物浓度限值及测量方法》原本预计在2004年出台。但由于技术上存在许多难题而被推迟。

　　据介绍，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准。汽车结构复杂，跨越钢材、塑料、电子等各行业，制定统一标准必须有充分的科研数据。同时，汽车环境在静止和运行时差异很大，静止状态也许车内环境达标，运行状态汽缸温度会很高，材料会产生化学反应。这个数据如何采集计算，目前还在研究当中。

　　国外一项研究显示，

　　由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，感到非常棘手。

　　今年环保总局还启动了《国家环境友好汽车》评定工作，在这项活动中对车内甲醛、苯、甲苯、二甲苯等污染物的限值进行了明确规定。有关人士表示，国家标准很可能跟这个限值比较接近。

　　案例链接

　　奥拓“苯中毒”败诉2002年8月5日，李先生的妻子朱女士买了一辆奥拓小轿车。一个月后，朱女士出现头晕等症状。2004年3月25日，朱女士因再生障碍性贫血治疗无效病逝。

　　经检测，车内空气苯含量高于室内空气质量标准。

　　法院认为，目前无法确定朱女士患再生障碍性贫血为苯中毒所致。李先生不能证明买车时车内空气中苯的含量，且目前没有相关标准。据此驳回李先生的诉讼请求。

　　链接一

　　检测车内空气每次500元

　　现行车内空气检测只能参照室内空气质量标准进行。这样得出的结论并不完全准确，但有一定的参考价值。

　　记者今天上午从北京东城环保学会室内环境监测中心了解到，目前该中心已经开展车内空气检测业务。

　　据悉，目前市场上的检测价格在500元左右。

　　链接二

　　零件污染也将被考虑

　　车内空气污染不仅来自装饰材料，也来自汽车零部件。

　　目前汽车厂家在使用零部件时基本不考虑材料的污染问题。而标准出台后，厂家要首先对零部件进行控制，这无疑将会导致厂家生产成本的上升。

　　链接三

　　德国车半数开天窗

　　上世纪八九十年代，欧洲各国开始注意车内污染问题。为此，德国环保机构与汽车制造公司协调制定了相关标准。

　　德国汽车厂家对于这些规定十分配合，甚至将环保当作自己产品的新卖点。如