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车市“老三样”该不该退休

http://www.sina.com.cn 2006年07月06日 08:27 潇湘晨报

  对市场来说,“老三样”已经走过了它们的鼎盛时期,与这个时代的审美和需求出现距离。制图 龚万里

  T21接富康?POLO换普桑?宝来替捷达?

  21岁的大众普桑,14岁的大众捷达,13岁的雪铁龙富康,这些岁数如果放在一个人
的身上仍可称作青少年,但如果放在一款车身上,“耄耋”二字或许能更准确形容它们的状态。“老三样”其实已经成为一种现象,这是一种在中国甚至是世界汽车近20年来的历史上都罕见的现象,而随着新车的不断涌现,这三位处于“耄耋之年”的老人何时退居二线,成为关注的话题。

  市场成就“老三样”奇迹

  虽身为“耄耋”,但老三样依然老有所值,就在新车不断推出的国内汽车市场,它们依然保持着旺盛的生命力。

  2001年,捷达的销量为97452辆,到了2003年已经达到143132辆,而过去的2005年,捷达更是创记录地卖出了152293辆。桑塔纳在2001年销量为95367辆,而到了2004年创造了132719辆的销售纪录,虽然在2005年有所下降,但依然保持了单品销量高于10万辆的成绩。

  从数字上看,市场的大量需求成就了“老三样”目前的地位,捷达和桑塔纳的单品销量一直排名经济型轿车的前列,而富康更是东风雪铁龙得以生存的重要保障。

  在经历了20年的风雨后,消费者一提家用汽车,首先想到的依然是“老三样”,这三款车在市场上的知名度是其他品牌车型不可比拟的。

  价格变化显露生存危机

  说起价格的变化,“老三样”是真正经历过国内汽车价格变迁的重要车型,从它们的身上就可以看出几年以来国内经济型汽车的价格走势。1996年,普桑的平均价格在16万元左右徘徊,而3年之后其平均价格就降到了12万元。到2003年,普桑主力车型的价格第一次跌破了10万元大关,3年之后的今天,普桑基本型的价格已经低至7.18万元。而2006年,捷达最便宜已经卖到了7.98万元,目前富康的平均交易价只有7万元。

  “老三样”价格体系的变化透露出了厂家和经销商为自身发展、适应市场竞争做出的调整,也让“老三样”自身的生存危机显露无遗。

  东南菱帅、本田飞度和思迪、雪佛兰乐风和乐骋、

马自达福美来、现代伊兰特和雅绅特、起亚千里马和
赛拉图
、别克凯越、
奇瑞
新旗云、菲亚特派力奥等一大批相当有竞争力车型的价格正集中在“老三样”目前的区间。技术不领先、配置不丰富是“老三样”目前的难题,所以只有凭借更低的价格与对手展开搏杀。或许过不了多久,“老三样”将被某些更具品牌竞争力的车型所取代。

  谁能真正替代“老三样”

  让我们来假设一下,当终于有一天“老三样”真正淡出人们视线的时候,谁来接替它们的位置?雪铁龙T21即将在下半年上市,业内纷纷猜测其价格会保持在8万元至10万元之间,T21有可能在其上市之后冲击的是富康的阵地。所以,业内已经有人开始预言富康即将在T21上市之后停产。上海大众全新POLO刚刚上市,在技术方面POLO也比普桑不知道强了多少倍,由它作为普桑的替代者应该没有太多疑问。宝来现在的价格已经低至12.5万元,由它替代捷达也是众望所归。

  其实,“老三样”是中国汽车产业特殊的产物,或许在两年之后,有了能够在车型和款式上替代“老三样”的后来者,但在现在竞争激烈的市场环境下,由一款车型独霸天下的情况估计很难再出现,真正能够替代它们位置、达到它们曾经达到的高度的车型更是难上加难。

  本报综合


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