近一段时期，业界热门的话题之一是“马自达3停产”。究竟出于什么原因？事态最终如何解决？坊间各种消息满天飞。日前，政府有关部门负责汽车项目的权威人士向记者叙述——马3停产是生产厂商自己的决定。

　　3月上市 4月停产

　　马3今年3月在全国上市，同时开始媒体试车，并在4S店接受订单。4月，厂家突然宣布停产。

　　长安福特引进生产马3是经国家发改委备案审查通过的，符合相关政策，厂家为什么要停产？

　　原来，长安福特在上报政府的备案材料中表明的是自产自销。既成事实却是长安福特生产马3，一汽马自达销售马3。

　　这种做法显然违反了《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》中的有关规定。因为长安福特既是马3的生产商，又是马3的总经销商。在这种情况下，长安福特不能再委托别的机构做马3的总经销商。

　　这就麻烦了，长安福特本来可以自己生产，自己销售，但如果真的这样做了，就没有“马3停产”的新闻了。

　　产销分离的背后

　　可以自己销售却偏不销售，一定有它的原因。

　　据了解，马自达坚持只有把销售权放在一汽马自达，才同意把马3放在长安福特生产。长安福特为了获得马3的生产权，私底下同意了马自达的条件。这就是它“自己生产，却不销售”的根本原因。

　　专家认为马3在长安福特生产、在一汽马自达销售这种做法，弊大于利。且不说产销分离的各种弊端都将被他们碰到，单指市场反馈信息不畅通这一条，就将影响长安福特作为生产商的长久发展。因为自己不销售，就等于割断了与市场的联系，就不能更好地了解市场需求，那么如何进行开发？如何进行产品改进？

　　谁制造了产销分离

　　相信长安福特不会不知道产销分离的许多弊端，它出此下策恐怕是迫于无奈。那么，谁欢迎产销分离呢？马自达。

　　其实，马自达也是长安福特的股东，为什么又格外青睐一汽马自达？这就是马自达的战略所在。马自达在中国没有能够控制的整车合资企业，它要保证自己的掌控权和利益最大化，就要将自己的产品统一于它参与合资的销售公司一汽马自达这个层面，以保证马自达品牌的统一性和整体利益。

　　有关专家指出，在产销分离情况下，外商极有可能以所掌握的产品和技术为要挟，单方面要求将更多的利润留在销售环节。那样的话，中方在生产环节的投资将不能保证它应得的利益，甚至可能是零利润。中方50%的股份将被掏空。

　　马3如何复产

　　坊间预测，马3将在6月底恢复生产，但恐怕不会那么乐观。此事最终的解决途径可能有三种，其一，实现产销一体化，由长安福特自产自销马3。这是一个最快的方式。

　　其二，进行产销分离。解决的时间将延长。因为要重新向政府主管部门备案核准，但政府会不会批准？如果政府批准，肯定要就保证生产企业的投资利益进行干预，相关各方就要谈判切割利益，难度非常大；如果政府不批准，恐怕将无限期停产。

　　其三，马自达与第三方谈合资。现行国家政策提倡新的项目中的产品要打自有品牌，那样，马自达又得不到它想要的好处。本报综合