Bluebird　Sylphy是一款定位在天籁Teana与骐达Tiida之间的产品，也是日产进军中级轿车市场的主力车型。“sylphy”这个单词来自于英文“风之精灵”，这款车已经于去年12月21日在日本本土推出，目前，东风日产已经确定将在今年年中推出国产Bluebird　Sylphy，并为其取了一个优雅的中文名称——“轩逸”。

　　全新Bluebird　Sylphy的现身，终结了笔者对目前国产蓝鸟的固有印象，其流畅的车

身与大方而不失文雅的气质完全摆脱了车系以往的中庸取向，以运动的风格与饱满的质感让人耳目一新。　

　　根据车厂推出新车的规律，换代车型如果不走更大、更豪华的高级路线，就是朝年轻化、运动化的方向发展。对于Bluebird　Sylphy，日产更雄心勃勃地要在两个潮流上争取加分。

　　Bluebird　Sylphy的设计类似天籁Teana，糅合了日系以及欧系轿车的设计元素，虽然缺乏自成一体的独特风格，但是现代且动感的造型也相当讨好。新车最大的特征就在于前低后高的体形搭配浑圆的车顶以及高耸的腰线，令车身看起来扎实且饱满，同时，低垂的车头与紧凑的车尾进一步加强了车型的运动气息，Bluebird　Sylphy的外观也由此更靠近强调性能的欧洲轿车。

　　在车头，略微加大的横幅镀铬格栅增添了整车的高级感，变形梯状头灯不仅硕大而且造型立体，外扩的轮拱衬托拉宽后的左右轮距，赋予Bluebird　Sylphy跃跃欲试的性能气息。车尾部分，短捷的后保险杆、红色的狭长尾灯几乎与尾门在同一平面上，平整、流线的一体化设计富有轿跑车的气息。

　　坐进车内，不难发现，Bluebird　Sylphy明显承袭天籁Teana的内装布局，即使等级与配备没有后者那么高级，设计师也努力向科技感与高级感靠拢。这款车的车内门板既美观又实用，塑料饰件与仿木饰件非常和谐，T形中控台颜色搭配大方得体，齐备的空调及音响功能看得出厂家的独具匠心。

　　美中不足的是，Bluebird　Sylphy的控制按键比较集中，布局稍微复杂，驾驶者边开车边按下或者旋转某一控制键会较为分心，好在只要通过方向盘上的快捷键驾驶者即能目不斜视地调节音响这一常用功能，至于其它系统，先调整完毕再上路则更为稳妥。

　　坐上Bluebird　Sylphy的驾驶座，一方面方向盘的握感与仪表的色调释放出浓郁的性能气息，另一方面稍微庞大的中控台以及斯文的仿木饰板又提醒买家，这仍是一部主流的中级轿车。

　　在前排右侧，驾驶者有一种“被控制界面包围”的乘坐感受(日本车为右舵设计，与国内相反)，而副驾驶座的乘客则获得了开放感。这正体现了日产最新倡导的“时尚生活理念”(ModernLiving　Concept)，通过多处采用S曲线，例如将中控台设计成S形，形成了将驾驶员包围起来的空间，从而造就了以驾驶者为导向的前排布局，而这一形式同样也被日产应用到旗舰车型风雅Fuga上。

　　座椅方面，日系版本的Bluebird　Sylphy虽然没有配备真皮座椅，但驾驶座调整全面电动化，椅面的支撑也相当充足，长达2700mm的轴距使得后座空间接近日系豪华轿车，这一点明显比许多同级轿车优胜，即使前排乘客身材高大，后面乘客膝部空间也不会受到任何局限。

　　Bluebird　Sylphy的配备十分齐全，同样采用日产的智能型钥匙与触摸式引擎启动按钮。值得一提的是，前排座位中间的手枕可旋转180度成为后座乘客的置物托盘，而前座之间的隔板还设置了收放手机等物品的储物格，把储物格的杯架折叠后，内里甚至还可以放进一个小型手提包，上述设计正是日产对用户“体贴入微”的具体表现之一，而这也是日系车的一贯优势所在。

　　此外，我所试驾的Bluebird　Sylphy除了配备在日本当地常见的导航系统之外(根据笔者的观察，日本本地的轿车无论厂商及型号一律装有GPS导航系统)，副驾驶者侧的倒后镜下方还安装有一个摄像头，驾驶者可以通过中控台的液晶屏幕观察到侧前轮的一举一动。这项设备十分实用，有了这项配备，就算驾驶技术不娴熟的人也可以在狭窄的弯道以精确的“擦边”角度过弯，笔者很期待这项配置也同样可以在国产车上出现。

　　在Bluebird　Sylphy上，搭载了车厂全新的MR系列引擎。众所周知，日产的VQ引擎已经连续十二年获得国际引擎大奖。在VQ引擎的基础上，日产又开发了运用在低一个等级汽车上的全新MR系列引擎。

　　据日产工程师介绍，MR引擎的开发要点是要实现日常低速行驶的强劲扭力，超低的油耗与排放水准，以及低分贝且悦耳的引擎工作声。

　　连续可变气门正时控制系统在最近推出的日产车上可算是相当常见，Bluebird　Sylphy的MR系列引擎同样具备这套系统，同时还通过在发动机的油底壳内置的平衡轴，大幅度降低2次振动，使得这具直列四缸引擎具有与V型六缸引擎同样的低震动水平。此外，日产的工程师利用纳米技术开发了超低摩擦化技术，使MR系列引擎部件之间的摩擦比一般引擎减少约40％，在提升了引擎部件寿命的同时也有效降低了油耗。

　　Bluebird　Sylphy这具代号为MR20DE的2.0升引擎，最大输出功率100kw／5200rpm，最大扭力为189Nm／4400rpm。从数字上来看，比起目前国产蓝鸟的2.0引擎，虽然最大功率有所降低，但最大功率的输出时机却大幅提前了1200rpm，最大扭力也改善了11Nm，并且提前了400rpm发放，通过实地试驾后我们也不难发现，Bluebird　Sylphy的引擎动力输出线性平顺而且轻快。达到高转速域时，引擎本身还具有激情的声线，每每超过1800rpm便有不俗的加速力。

　　Bluebird　Sylphy的传动系统采用日本变速箱名厂JATCO的CVT变速箱，该变速箱将传动比从以往4AT的4.0扩大到6.0，从而可以从更大程度上改善引擎的燃油经济性与加速性能。以日常的方式驾驶，加速十分顺畅，几乎感觉不到变速箱在工作。换另外一种激进的驾驶方式操控，全油门起步加速，变速箱也是欢快地引领转速快步向高转区域飞去，反应爽快、加速平稳顺滑，丝毫都没有唐突的感觉。

　　结合多项电子控制系统，再加上原厂下过功夫的底盘，相较前一代蓝鸟，全新的Bluebird　Sylphy在操控层面有了大幅进步。

　　从原则上讲，Bluebird　Sylphy仍是一款以舒适为主的轿车，不过它同时具有一定的运动实力。通过试驾，Bluebird　Sylphy的动态反应在同级车中表现相当不俗，其避震行程并不算长，原厂的阻尼设定也能够适应中高速的驾驶需求，方向盘容易掌握，驾驶者可充分感觉到车身的重心分布，路感在日系的“舒适型”基调外，有着近似欧系车的实在感。

　　另一方面，为了满足大多数车主对于轻松驾驶的诉求，以降低日常驾驶的疲惫感，Bluebird　Sylphy各项的操作仍然稍微偏轻，特别是方向盘的电子辅助助力，虽然低速的时候轻盈的手感很是适合女性车主，但在高速行驶的时候却显得韧性不够，如果手感能够再重一点的话，路面反馈的信息将会多一点。另外，Bluebird　Sylphy的制动力虽然也可以用线性来形容，高速刹车也能够给驾驶者安全平稳的感觉，但如果与同级别的德国对手比较，还是欠缺一种实在感以及犀利感。　　

　　日产轩逸基本规格

　　发动机型号　　MR20DE

　　发动机　　　　直列四缸DOHC双顶置凸轮轴　

　　变速箱　　　　CVT无极变速

　　排量　　　　　2000cc

　　最大功率　　　100kw／5200rpm

　　最大扭矩　189Nm／4400rpm

　　燃油系统　电子燃油喷射式　

　　驱动方式　前置前驱　

　　制动方式　碟／鼓　

　　悬挂方式　四轮独立

　　轮毂尺寸　16英寸

　　轮胎　195／60　R16

　　轴距　2700mm

　　长度　4610mm

　　宽度　1695mm

　　高度　1510mm　

　　参考价格　约220万日元(日本售价)

　　结语

　　Bluebird　Sylphy抛弃家族一贯的中庸路线，以时尚的视觉张力在第一时间抓住买家的眼光，另外，在动力与操控方面，Bluebird　Sylphy也算可圈可点，相对于折合人民币15万元的当地售价，Bluebird　Sylphy算是物超所值。(撰文／摄影：刘俊)