石油是汽车的“生命线”，眼见着“动力源泉”愈见紧缺，但是汽车的产量和保有量仍在不断地攀升中。“十一五”过后，预计到2010年，我国国内汽车市场年需求量为800万到900万辆，汽车保有量将达到5500万辆，汽车化水平将达到每千人40辆，汽车工业增加值占GDP比重将提高到2.5%。

　　面对着飞速发展，汽车燃料问题成为最大的发展瓶颈。原中国汽车工业总公司副总工

程师蒋一子为汽车的“口粮”算了一笔账：资料显示，2004年中国石油消费量达到了2.92亿吨，进口原油1.23亿吨。其中，车用燃油消耗已经达到了中国石油消费量的1／3左右。而我国的石油供应量，已经接近目前产能极限。据石油部门预测，到2020年，国内市场的石油供应量可以达到4亿吨到4.5亿吨。而依照现在的需求增长速度，到2015年之前，我国汽车产业对于石油的需求量就将达到约5亿吨。

　　与此同时，环保的压力对

　　省科技厅高新处副处长王先民表示，混和动力汽车的开发和应用，是世界汽车业的潮流。但新

　　目前混和动力汽车的制造成本都要高于传统汽车。如，目前我省制造并投入运行的电动客车，仅电池的成本就要12万元／辆。丰田的混合动力轿车普瑞斯的市场销售价格，更高达同档次车型的近两倍。尽管在以后的使用过程中，会收回这些多出的成本，但如果没有政策支持，很难说服用户直接购买。

　　据了解，美国政府给予混合动力车的补贴从3000到5000美元不等；而在日本，购买混合动力车可免除一半左右的车辆购置税。国内新能源汽车要发展，针对出台一些优惠措施必不可少，如减免