上周，记者从广州海关获得信息，2005年我国进口各类汽车16.3万辆，价值51.2亿美元，分别比上年(下同)下降7.3%和4.1%。海关分析人士指出，进口量大幅缩减、进口车商数量急剧下降、进口结构出现重大改变是2005进口车市的突出特征。

　　而对2006年进口车市场预测，有资深进口车商则认为，最低关税、汽车消费税、国产汽车替代作用、品牌销售加强等几大影响因素将互为制衡。在各方作用下，今年进口车市将

出现市场运作更为规范、价格波动趋小、销量稳步增长的趋势。

　　2005政策主导进口车市

　　广物汽贸进口部负责人梁伯坚表示，2005年进口车市场呈现“上(半年)冷下(半年)热”现象，其主导因素正是国家宏观政策。而在下半年各项政策进入实施阶段之后，局面逐一明朗，市场消费能量得以释放。

　　据了解，2005年诸多政策影响到进口车经销商。进口车许可证的取消、保税区落地完税政策的执行、《汽车品牌销售管理办法》的实施，对进口车经销商的权限、经营成本和利润等都产生了较大的影响。

　　广州海关人士指出，去年在广东口岸经营汽车进口的企业由上年的1063家迅速减少至382家，降幅达64.1%。经销商的减少使经广东口岸进口汽车的业务也有所减少。

　　2006中级进口车市萎缩？

　　记者从市场获悉，丰田05款佳美在去年11月停止进口之后，中档价位进口车出现断档局面。广州某大型汽车进口市场近期因为无货可卖，紧急进口一批三菱新款戈蓝和日产风度做为佳美之后的市场补充。据悉，经销商在去年上半年30万都无法甩手的佳美，在日前其售价超过34万元仍成为“抢手货”。

　　另一方面，进口佳美的停止进口引发了2006年进口市场的一大悬念。那就是传统的“欧系车得高端(市场)、日系车得中端、韩系车得低端”的进口车市场格局可能产生变化。而中级车将成为这一轮变化中的最核心车型。

　　某进口车商表示，2006年一种变化的可能是，由于国产车的替代效应增强，中端进口车市场可能走向萎缩。一部分尚未国产的同级别车型仍将继续进口，形成诸候纷争局面，给对进口车比较“迷信”的消费者以选择余地。对于2006年市场的整体走向，梁伯坚认为，今年对进口车市最大的政策影响将是消费税的出台，那将对大排量进口车的进口策略以及市场定价产生决定性影响力。　　本报记者　朱卓华

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　　2005年第四季度进口增长迅猛

　　和国产汽车一样，2005年年末的进口车市场亦迎来了销售高峰，广州多家进口车经销商迎来销售旺季。其中，一些某日、德系高端车经销商均表示第四季度比前三季度的增长超过20%。有关经销商表示，公车采购与私车消费在第四季度都实现增长。

　　而记者从广州海关获悉，2005年第四季度全年广东口岸汽车进口状况亦实现大幅增长。其中10月份进口量达2716辆，同比增长38.9%；11月进口量达2816辆，增长17.6%；而12月更是进口销量3604辆，增长38.8%。

　　尽管第四季度增长迅速，但是综观全年，2005年广东口岸进口量为3.2万辆，下降仍然高达14.8%，价值11.3亿美元，下降4.3%。