图为柴油版探索者Ⅲ

　　一、探Ⅲ柴油先行

　　据富迪汽车销售公司总经理蒋国仪介绍，探索者Ⅲ原定于8月上市，以汽油版本为主，

油耗约在10L左右，但因油价上升的大背景，现有产品的比例逐步转向柴油规划。“探索者Ⅲ并非探索者Ⅱ的简单升级，仅仅是由于同属长轴距SUV系列才如此命名，该车在内外饰和底盘平台方面都完全不同，集成三菱底盘配套平台，采用日本技术的发动机，节能性相当好，真正能达到广告宣传的‘探索千里半箱油’，在安全、环保各个方面均有所突破。”

　　蒋总告诉记者，由于汽油版本在实用产品的销量中降幅较大，因此原计划的汽油产品将作为储备力量而全力推进

　　二、预计2008年爆炸性增长

　　对于为何选择在国内SUV市场受燃油、钢材价格上涨以及同质化影响，市场很不景气的情况下选择进入，蒋国仪表示，福迪的确错过了2003年、2004年SUV整车最火爆的时机，到去年底才开始布网络。“2004年中至2005年，这一市场的确滑落很大，但在我们的预计中，2006年下半年到2007年初，将有回暖趋势，2007年下半年至2008年，则将迎来又一次爆炸性增长。”

　　如此分析国内SUV市场主要基于两大因素，其一是按照宏观调控的周期，在去年今年的稳定期之后，又逢2008年奥运，必将走向下一轮增长；其二是去年我国一年的销售总量在550万辆左右，即使按照同水平发展中国家的规模，未来3至5年内达到1000万辆应该不难，“而泰国超过60%的汽车为皮卡和SUV，马来西亚与伊朗等皆在30%以上，而2004年中国皮卡和SUV的量约为18万辆，还不到总量的4%，这一情况相信未来会有所改变。”

　　蒋国仪表示，目前皮卡和SUV的困境一则是政策性的，一则是舆论性的。“国内相当多大城市限制皮卡，而泰国即使是在曼谷也自由地让其上路。此外，普遍存在认为它们是‘油老虎’的看法，事实上，皮卡的油耗大约8-9L百公里，SUV10L，对比经济型轿车自然是高的，但如果与雅阁、帕萨特这些轿车相比，也在同一水平。”

　　三、SUV具备成本优势

　　作为国内皮卡和SUV车身一半以上供应商的福迪与南汽、北汽福田、东风、长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野、扬子集团、华晨金杯等都有长期合作关系，将零配件提供给这些公司会否与福迪的整车产生竞争呢？蒋国仪表示，与其他整车企业构成竞合关系，“2001年福迪进入这一市场时，一年的量不到3万台，到2004年的18万辆(其中由福迪提供车身的约9万辆)，毫无疑问大家是在共同促进这一市场的进一步发展。当然另一方面，福迪的SUV探索者、皮卡小超人和雄狮、SRV飞越也必须直面这些企业产品的竞争。”

　　对于福迪的优势，蒋国仪告诉记者，在SUV整车中，车身的成本占到整车成本的15%，而福迪的车身是自己制造的，就意味着如果在中低端SUV市场打价格战，福迪可以通过车身控制成本。此外，福迪拥有一支车身开发的专业队伍，可迅速推出外形与众不同的新车型，华南最大冲压中心的新生产基地的落成，更使得其达到车身30万辆、整车首期5万辆的生产能力。

　　四、年销售额12亿

　　据蒋国仪介绍，在2005年度市场滑坡较严重的情况下，福迪基本实现了12亿的销售目标，2006年希望继续巩固自身优势，并在新市场上有所拓展。“今年是打基础的一年，目前已有300台整车出口也门、尼日利亚、越南、伊朗、印度、沙特阿拉伯等地，2006年的目标则在整车千台，CKD 3000至5000台。”而在国内，蒋国仪表示，目前已完成14、15个省的网络布局，主要销售目标集中在西南以及沿海的版图“鸡肚子”地区。“上海的经销点自年中设立后局面已打开，月销售量在50台左右；而在深圳，我们则采取了自营的模式，探索完成样板和试点。”

　　蒋国仪同时强调，福迪在铺设销售网络中始终坚持自己的商务政策，实行买断经营，而非同类产品中很多的铺货、赊销、到厂发货方式。“我们是从国有企业中走过来的，三角债和资金链断裂是福迪坚决要杜绝的。”(记者吕静莲)