300C车系的魅力何在？不仅是复古的外观、宽敞的空间，沿用上一代奔驰E系的稳健底盘也是吸引买家的重点。尽管300C车系的组装质量与品牌效应没有奔驰E系那么出类拔萃，但相对实惠的价格足可以弥补上述两点不足。

　　美式大车威力慑人

　　克莱斯勒一向都是坚持制造大车身的汽车，无论是轿车或是MPV，只要挂上醒目的飞翔车标，那就意味着就是一部体形高大的传统美式汽车。

　　因为300C车身够高够大，看起来自然威风很多，同时也有利于空间编排、增添设备、加强车内隔音、强化碰撞安全标准等等。

　　无论是谁，看到300C的第一眼，都会觉得它的车体庞大，而且看起来颇有60年代美式轿车的风韵。经典的盾形车头是300C车系的标记，贯穿了前保险杠，造型跳出了传统设计的枷锁，使全车充满张力与工业美感。车门把手具有欧洲轿车的厚重质感，大轮拱也让人不敢轻视300C的实力。单从视觉效果审视300C，其造型应该属于“坦克化”的一类，在路上行驶肯定是众人关注的焦点，也正因如此，300C光凭独一无二的外形就足以说服消费者买下它来炫耀一番。

　　当我坐进300C的司机座位，第一感觉便是觉得坐姿要比普通轿车高，有一种开城市SUV的感觉。虽然车身采用高腰线设计导致车内视野缩小，但是对提高侧面碰撞的安全性有相当大的帮助。由得克萨斯州小牛皮精心缝制的带记忆功能的真皮座椅，可电动8向调节，同时具备加热功能，较长的座垫使得驾驶者的腿部获得更佳的支撑力。

　　在空间上，300C的底盘尽管是源自于旧E系，但车厂还是坚持美国车的一些传统，所以这辆车的车身尺寸也比旧E系大上一号，轴距更达到3048mm的大型房车水准，只有车高因短车窗的关系缩减了近5厘米。由于轴距接近S系的水准，无疑让300C的后座腿部空间明显优于同级竞争对手，乘客几乎可以是“瘫”倒在宽如家居沙发的座椅上。300C的后座椅背还具有4／6分离功能，可方便地进行折叠，将原本就已达到504升的行李箱容积再进行扩展。

　　入门级别配置不缩水

　　由于试驾的2.7车型属于车系的入门级别，跟以前试驾过的3.5型号相比，取消了电动调节油门、刹车脚踏板功能。

　　300C除了外形空间要比同级车大气外，样样都要抢第一，因此丰富的配备同样是300C的特点，就连这部入门级的300C　2.7也不例外。

　　300C　2.7的多功能方向盘上集合了音响、电话和行车电脑控制键，不但易于操作，还降低了行车中驾驶员分散注意力的可能性；双区独立控制的自动空调能够感受乘客与驾驶员周围的温度，自动满足各区驾乘人员对温度的不同需要；另外，一键点触式天窗、带防夹功能的

　　在安全装备上300C也毫不含糊，标准配备的Sentry　key

　　扭动车钥匙，引擎咆哮一声，让人精神为之一振。扳动变速箱拉杆切换入D挡，轻踩油门起步，感觉油门的回弹力相当有韧性，让我找回上一代奔驰车系的驾驶感觉。

　　与驾驶别的轿车相比，操控300C驾驶者右脚踩踏油门的力度要稍大一些，试驾的2.7升基本型号标准搭配四前速变速箱，慢车行驶表现非常柔顺、自然，操控起来也很容易。起跑之后，我反复踩踏油门试试这具变速箱的换挡反应，目的在于了解300C的换挡动作是否顺畅。通过试驾，我们感觉当300C升上高挡的时候，变速箱的顿挫感并不明显，一般人难以察觉。在减挡反应上，变速箱的动作并不是很快，这种调校其实有一个好处，那就是保证行驶的顺畅性，不会让车身有太多的前俯后仰的动作，尽量减少车内乘客的不适。

　　至于动力，试想一下，用2.7升引擎拉动超过五米的车身，当然不会有凌厉的表现，引擎的发力区也集中在高转速。300C的V形6缸引擎为可变进气岐管机构，在转速上3000之后加速力道较为直接，之前则表现较为柔和，其0-100km／h加速并不优异。你要明白它出现的初衷并不是侧重驾驶乐趣，它定位是一部高车身、大体积的中高级轿车，平稳地开着它，乘客坐得舒适才是其职责所在。

　　大奔底盘稳定舒适

　　据原厂资料显示，300C全车约有20%的设计及零件均来自W210。

　　300C前悬挂结构采用短行程、长支臂结构，后悬挂则为独立式五连杆结构。乃是沿用源自奔驰上一代E系列(W210)的底盘系统，并且同样采用前置后驱的传动布局。

　　许多人会认为舒适取向的300C，悬挂应该是软调设定的，而事实正好相反，它的悬挂不但不软，行程也不长，操控起来反而有点硬调的味道，其实车厂正是通过这种硬调的设定来平衡由于高车身所带来的侧倾。

　　在进行模拟蛇行绕桩的测试中，300C的左右摆动幅度比旧E系列要大，让驾驶者有不安定的感觉，但事实上300C的过弯极限不小，纵使长车头不利于转向灵活度，不过得益于后轮驱动系统、稳健的悬挂，再加上ESP电子动态稳定程序的辅助，驾驶者应付各个弯道也不会吃力。

　　300C的方向盘转向所需力度较一般美系车来得重一些，有比较清晰的路感回馈。在试驾场地来回高速行驶，300C表现相当轻松，然而原厂配备的225／60R18车胎抓地力的表现只能说是普通，用快一点的车速过弯，轮胎发出的尖叫声总让驾驶者不得不放慢脚步。

　　舒适性方面，300C后悬采用的独立式五连杆结构十分适合中国道路，行驶过程中的舒适性相当不错，碎震或较大的颠簸都能应付，操控性与舒适性之间的平衡性拿捏得很好。(记者 刘俊)

　　美式的奢侈舒适混合经典的细节，令300C韵味十足。

　　■　结语

　　通过试驾，我们不难理解，300C凭借出色的组装质量，加上FR的车型设定与相对实惠的价格，其整体

　　克莱斯勒300C技术规格

　　引擎排量　2736cc　压缩比　9.9　最大马力　193ps／6400rpm  最大扭力　258Nm／4000rpm  前悬挂系统　独立式双A臂  后悬挂系统　独立式多连杆  轮胎规格　225／60R18  变速系统　四速自动  驱动方式　前置后驱  刹车系统　四轮碟刹　长／宽／高　4999mm／1880mm／1483mm　轴距　3048mm  参考价格　39.8万元