图为两厢TIIDA外观图片

　　骐达最美的部位在车身侧面，较短的车头引擎盖与车顶均以弧线设计。

　　东风日产的两厢TIIDA推出市场已经有两个多月了，但东风日产一直没有安排试驾，所

以我对这部两厢小车可以说是期待已久。终于，近日厂家安排一部新车给我们试驾几天，这正合我意：这样我可以比较全面地了解这部车了。

　　【　外形　】

　　风格与新风景雷同

　　其实当骐达的“双胞胎”颐达推向市场的时候，我便知道这部车的原型是跟雷诺共用平台的两厢车TIIDA。这部两厢小车最美的部位应该还在车身侧面，较短的车头引擎盖与车顶均以弧线设计，风格与雷诺新风景雷同。由A柱耸然拉起的车顶，让骐达的车室头部空间相当宽裕，至于一路稍向车尾倾斜的车顶线条，大幅地消去拉高车顶所带来的沉重感。车侧另一特点是突出四轮轮拱，搭配较低的车身设定、15?7爪式铝圈与刻意突出的车侧肩线，让骐达的整体视觉感受相当沉稳干炼。至于车尾造型也相当具有特色，延续由头灯所呈现的优美曲线，在优美圆弧造型的尾灯完美收尾，而数十颗LED所组成的耀眼尾灯组，使实际的行路辨识效果相当良好，另外，欧式风格的短天线设计也使该车流露出俏皮的一面。

　　【　操控　】

　　停车泊位毫不费劲

　　每次进地下车库，感觉骐达方向盘助力转向非常顺手，停车泊位扳动起来也不费劲，而且比例合理，路感也过得去。不过有一次开进地下停车位的时候，由于地方够大的车位都给别人“霸占”了，我只能停进一个刚好够一部两厢车的狭小停车位，需要不停地前后移动打方向摆正车身。这时意外出现了，当我踩住刹车向右打尽方向，慢慢松刹车向后倒车，看看车尾停进车位，又踩刹车向左打尽方向想摆正车头的时候，突然发现方向盘往回打方向的助力转向失灵，方向盘不但很重，扳动时还伴有不规则的抖动。这种情况虽然熄了车再重新启动发动机就可以消除，但当再次“粗暴”打方向的时候又会出现这种助力转向失灵的情况，看来，身为小车的骐达，还是温柔地对待它好一点。

　　【　动力　】

　　中低速时表现顺畅

　　在市区兜风，转速一般会徘徊在1500-2500rpm之间，在这个区域，发动机一直维持着一种沉闷的声音，好在日产的隔音工程做得好，不刻意拉高转速的话，传进车厢中发动机的噪音还是非常低微。高速路上，动力输出的顺滑性成为了骐达显著特点之一，起步的时候，骐达的油门踏板可以让你很轻松地将车身由静止进入柔顺加速状态。想要开快一点或超车，只需深踩油门，发动机会先发出较大的运转声响，变速杆拉到一挡，转速表指针便开始拉升，接着才会感觉到车身开始加速，整个提速的过程只有发动机的声音显得躁动，车身的冲击动作还是相当细微。虽然没有手自动一体化功能的变速箱，固定在2挡起步时，骐达的变速箱震动不大，但引擎声浪变得较为吵，动力输出较在D挡模式下来得快，在拥挤的闹市道路上超车更能得心应手。在高速公路上以120km／h高速切换车道时，感觉方向盘有点偏移的感觉，车尾很快就会产生漂浮感，通过路面接缝的震动也比较明显。如果能将车速降至80km／h左右，骐达从外侧车道切右线，不仅侧倾轻微，车胎也未出现尖叫声，底盘表现还算扎实。

　　【　空间　】

　　宽敞程度超过其他两厢车

　　对于一个三口之家而言，骐达的确非常实用，对于这一族群的车主来说，平时买大件的家私电器、周末带着一家大小出外旅行，空间利用方面的实用程度无疑是购买指数中最为重要的。因此在描述骐达的驾驶感受之前，我想就车室内部的乘坐感受先行叙述。骐达外观高顶化的车身设计，也真实地反映车室的空间水平，前座驾驶座与副驾驶座的空间，以小车的水平算是相当宽裕，尤其拜拉高车顶之赐，头部空间表现十分突出，因此就算带有天窗也不会让人感到头部空间不够，丝毫感受不到小车那种令人诟病的压迫感。至于后座空间当属同档次轿车中最为舒适者，由A柱开始低斜的车顶线条，并未威胁到后座头部应有的空间，至于骐达长2600mm的轴距甚至达到中级轿车的水准，后座乘客拥有的腿部膝部空间宽敞程度自是不用说了。令人惊喜的是，骐达后座椅还可以进行前后跟靠背的调整，无论是端坐还是半躺，乘客都可以满意地找到自己喜欢的坐姿，这一点对于长途驾驶乘客的舒适性十分有帮助。笔者开着骐达出过一次远门，400多公里的旅程，后排座位的乘客在半睡半醒中还不忘大赞骐达后座设计的人性化。在长途驾驶中，唯一稍微遗憾的感受是，骐达较细又偏硬朗的悬挂设定，让路面扰人的震动与轮胎声传递至车室内，虽然大部分的震动已由座椅所吸纳，但遇到路面较差的路段时，后座乘员所感受到的震动则较前座明显，此时车室内乘员的交谈与音响质量，多少受到了干扰，也减损一些游玩的雅兴。

　　结语

　　在全日开空调的前提下，骐达的实际使用油耗并不低，百公里油耗约为9.8升。经过将近5天的试驾，骐达的综合表现还算令人感到相当满意，不但机械在调校的方向非常清晰，而且操控性有不错的表现。如果平时用车环境多在市区的话，骐达在低转速域的充沛动力也不会令人失望。总体来说，我觉得这是一部值得推荐的两厢小车。(刘俊)

　　东风日产骐达技术规格

　　发动机型式　　HR16DE全铝合金DOHC连续可变气门正时控制系统(CVTC)

　　排量(cc)　1598

　　压缩比　9.8

　　最大功率(kw／rpm)　80／6000

　　最大扭矩(Nm／rpm)　153／4400

　　变速器型式　四速自动

　　悬挂(前／后)　　带稳定杆麦弗逊式独立／带稳定杆扭力梁式

　　制动装置型式(前／后)　盘式／盘式

　　轮胎类型与规格　185／65R15

　　最小转弯直径　10.5

　　驱动型式　前轮驱动

　　最高车速(km／h)　180

　　油耗(L／100km)　6.0(90公里／小时等速)

　　长／宽／高(mm)　4205／1695／1540

　　轴距(mm)　2600

　　轮距(前／后)(mm)　1480／1485

　　最小离地间隙(mm)　150

　　油箱容积(L)　52.4

　　整备质量(kg)　1165

　　测试车价格　17.98万元(NAVI型)