“金九银十”的引诱，还是使很多汽车生产企业忍不住又拿起了降价的砍刀。本周一，长安汽车率先发难，旗下微车实行全线降价优惠，最高降幅高达11000元。同时开始的，还有最高达75%降幅的易损常用配件价格下调。

　　长安策动新攻势

　　9月5日，长安汽车宣布，即日起其旗下微车实行全线降价优惠。根据长安汽车公布的内容，此次主题为“冰点行动·再掀实惠风暴”的大型促销活动将一直持续到年底。

　　期间，长安汽车旗下多款微车将实行全线降价优惠，长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等 款全线优惠2000-3000元，最高降幅高达11000元。同时，“长安·亲情服务”和577种零配件也将实行大幅度优惠。据悉，参与降价的易损常用配件数量比例高达65%，最高降幅达75%。期间，长安汽车还将有三款新款微车面市，新车价格将与老款微车持平，甚至更低。

　　长安汽车新闻公关处对降价的直接解释为，成本控制使长安能够更便宜。长安最大的成本优势在于规模效益，重庆、南京、河北三大微车生产基地，年生产量已经超过40万辆。在同一平台上开发出新车型，实现研发成果共享和共线生产，零部件的标准化和循环使用，都能够达到降低成本的目标。

　　另一方面，长安希望通过价格的杠杆作用，使小排量汽车的市场更广。

　　微车混战已开始

　　但不可否认的是，多方的角力与此消彼长的格局变化，让微车市场在加剧竞争中正酝酿变局风暴。作为长安汽车集团销量的支柱，微车市场成为其不能被动摇的主力市场。

　　但从今年开始，微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一。上汽、一汽、长安、东风等汽车集团在微车竞争上频频出招，使微车市场呈现出新的竞争态势。

　　目前，中国微车老大——长安汽车集团凭借多年的用心经营，继续保持了微车市场的领先优势；上汽通用五菱挟上汽与通用的品牌之力，市场表现颇为不错，位居长安之后；东风高调推出首款微车“东风小康”，正式进军微车市场；一汽、哈飞、昌河的微车经营仍然不错。

　　最新统计资料显示，截至8月底，今年长安微车销量达到了253776辆，市场占有率达到了38%，高出第二名近10个百分点。但7月28日，随着青岛基地生产的面包车6360正式下线，上汽通用五菱已经展开了“北伐”攻势。上汽通用五菱凭借其品牌优势、雄厚的资金，足以威胁长安的北方市场。今年上半年，吉奥、华阳等民营企业进入微车业，以生产低价微车也正冲击着地方区域市场。业内人士认为，长安汽车作为行业老大，举起降价的大刀，既是对行业老二的警告，同时也可以提高行业进入的门槛。

　　保“位”战日趋激烈

　　与此同时，拥有长安股份、长安铃木、长安福特三大整车生产企业的长安汽车集团，也正面临着一场保“位”大战。

　　2004年，以发展微车起家的长安汽车公司产销高速增长，分别达23.90%和22.75%，远高于东风汽车公司的7.28%和6.78%，东风汽车公司首次被挤出行业前三名，落在长安汽车公司之后，居第四。

　　但据中国汽车工业协会不久前公布的上半年我国十大汽车厂家排名，第一汽车集团以产、销49.20万辆和45.66万辆居首位，上海汽车工业(集团)公司以产、销41.87万辆和40.38万辆排次席，东风汽车公司以产、销分别高于第四名长安汽车(集团)有限责任公司1.59万辆和1.94万辆，排第三。其中，在乘用车领域，东风汽车公司旗下的神龙公司上半年推出了16V05款富康和爱丽舍系列新品种，销售火爆，上半年仅东风雪铁龙品牌就已实现销售54000辆，增幅达14.7%；东风日产则通过推出“颐达”、“骐达”等新车型，在乘用车行业同比大幅下滑的情况下，产品供不应求，同比增长120%。

　　目前，长安福特的威力还无法完全发挥，长安铃木表现也不温不火。长安今年销量要有大幅度的增长，只能寄望于长安股份的微车。长安汽车新闻公关处相关人士表示，集团今年能否保持第三名的位置目前实在不好评说。本报记者龚平