8月29日，新奥迪A8L正式登陆中国，奥迪中国区执行总监何闻山在大连接受本报记者专访，其间首次透露，奥迪在中国销量表现今年有望跻身全球第三。

　　进口车今年计划销售2000辆

　　记者(以下简称记)：当前中国市场的表现在奥迪全球的地位如何？进口产品今年的计

划销量是多少？　

　　何闻山(以下简称何)：今年我们希望能在中国销售2000辆进口奥迪系列。1-7月，奥迪A8在中国销售1000辆左右。从2004年的数字来看，中国位居奥迪全球市场第四。今年计划做得更好，能做到第三。

　　记：我们注意到，奥迪在全球都如此，仅仅提宝马是竞争对手，这是为什么？其它在中国有良好表现的天籁、皇冠等，奥迪并不看在眼中？

　　何闻山：这里首先要认定什么是“竞争对手”。“竞争对手”意味着在销量、定价、市场、目标用户等方面是在同一级别竞争的车型或品牌，并会就竞争对手的市场活动作出反应。我们同样关注其它对手的表现，但经常仅认定宝马为竞争对手，这是一种经营策略，我们只是想集中火力而不是四处出击。　

　　新A4首推2.0FSI和3.0系列

　　记：奥迪A4是奥迪在全球市场销量最好的一个级别，为什么在中国并未有与此相当的市场表现？

　　何：A4是一款B级高档豪华车，在中国当前市场来看，A4的价格高于整体B级车的价格水平，因此，消费者对它的接受还需要一个时间。另一个可透露的信息是，新A4上市后，我们将为A6L与A4做出一个更为合理的价格阶梯。

　　记：新奥迪A4具体今年何时上市？

　　何：10、11月期间国产新A4将上市。首批引进奥迪3.0L和2.0FSI版本，值得一提是，2。0FSI版本乃首次引进中国，将搭载全新发动机，这一系列在业界享有较高的美誉度。

　　记：今年以来，一汽-大众奥迪轿车的销量有所下降，你认为是什么原因造成的？

　　何：这里有一个很重要的实际情况。在今年，一汽-大众奥迪有两种产品(A6和A4)经历新品上市和旧款退市。以奥迪A6为例，在中国的高档豪华轿车市场，这是第一次真正意义上的换代，奥迪在中国也是第一次经历真正的“换代”。在任何一个市场，当某个品牌或车型经历新车上市和旧车退市的时候都有可能对销量造成一定的影响。从全球经验来看，这个影响长达半年至1年，这是很正常的一个现象。

　　记：新A6L上市后市场状况如何？

　　何：当前A6L每月销量均在2000辆以上，值得一提的是，这款加长型车是奥迪专门针对中国市场而进行研制的，在全球其它地方目前没有销售。新奥迪A6L是一款性价比非常高的车，随着我们发布2.0T和4.2排量的车型，车型系列会更加完整。

　　奥迪A8暂不会考虑国产

　　记：新奥迪A8L可有考虑国产化的问题？

　　何闻山：在中国，还没有一个厂商将奥迪A8这个级别的轿车进行本地化生产，按照我们的估计，至少每年卖到2万辆，才有可能实现本地化生产。像奥迪A8这个级别的轿车投入生产的背后是巨大的投资。任何公司做这么大的投资都会周密地调研和计划，例如能卖出多少，才进行投资。同时，奥迪A8的技术是全球顶级的。就拿全铝车身来说，它对生产、工艺流程甚至铝制车身的储存要求都非常高。这也就是为什么奥迪全球只在一个地方能够生产铝制车身的车辆。

　　记：奥迪进口车的销售渠道当前由一汽大众代理，在管理方面如何协调？

　　何闻山：奥迪A8的营销由奥迪公司做，经销商网络管理由一汽-大众分管。目前，一汽-大众在中国有114家特许经销商，去年奥迪授权了40家，今年增至80家。

　　记：新奥迪A8L上市前，奥迪公司在中国市场推广的高档豪华车型主要是A8。其中哪款车型卖得比较好？

　　何：从销量上讲，发动机排量为3.0升和4.2升的A8比较好。但是令我们意外的是，6.0升排量的产品供不应求，销量占到总销量的40%，我们不得不经常向德国工厂追加订单。

　　本报记者　朱卓华