本报讯　“现在北京机动车辆保有量240余万辆，预计到2008年将超过300万辆。如果再计算上各种为奥运服务的车辆，预计2008年奥运赛事交通组织和管理将面临严峻挑战。”昨天，北京奥组委公共服务部副部长、北京市交通管理局副局长于春全的“开场白”，让所有人聚焦2008奥运交通。

　　于春全用了“城市交通需求将达到历史上最高水平”这句话来评价2008年奥运交通

。因为不仅从现在起，北京的机动车保有量和交通出行量将以每年10%的速度增长，还有各国贵宾、国际奥委会官员、运动员和全球记者的通行，这都将是一个庞大的数字。

　　“提供安全、畅通、准点、便利的交通成为奥运交通的追求目标。”于春全介绍，“在2008年奥运会赛事期间，所有场馆不提供任何大型停车场。我们将通过设置奥运公交专线，在地铁、轻轨与场馆之间开设专门的公交线，开设出租车定点服务等措施，为几百万看比赛的观众提供便利的公共交通。”

　　据了解，奥运交通类型一般分为T1到T5几种证件。其中T1为专门的小车服务并配有司机，T2为合用专车配有司机，T3为预约的合用车，T4是专用的大车，T5为免费的公共交通。于春全透露，根据奥运会通行的原则，志愿者、看比赛的观众和所有持证人员，均可以免费乘坐公共交通到达场馆。雅典当时的规定是持当天比赛门票的观众可免费乘坐公交。北京虽然目前的具体政策还没有最终确定，但也将参照这一原则。

　　同时，北京还将形成奥林匹克交通环，在北京现有的快速路网，四环路、二环、五环路的部分路段和通往各场馆的道路，将划设奥林匹克专用道，形成奥林匹克专用系统。于春全强调，专用道一般只有一道，将尽量协调奥运交通与日常交通之间的关系。

　　针对奥运交通总量控制的措施怎样出台的问题，于春全也表示，有关部门也将在科学预测北京交通供给能力、日常交通量和奥运交通整体需求量的基础上，建立城市交通模型和场馆交通模型，并通过计算机进行仿真测试，对方案进行风险评估，然后提出需求管理政策，在对有效性进行印证之后逐渐形成。

　　另外，在2008年前，北京还将新增城市道路318公里，新建公路1509公里，改变公路2500公里。同时除了东直门到机场的道路外，北京还将增加4条轨道交通的线路。(王旭)