俗话说，外行看热闹，内行看门道。从21日开始的2005上海国际汽车工业展览会即将落幕，从中我们也可以看出目前国内车市的大致走势。位于浦东的上海新国际博览中心，最主要的展馆Ｗ1、Ｗ2、Ｗ3、Ｗ4、Ｗ5一字排开，显得颇有气势。而Ｅ1、Ｅ2（零部件）、Ｅ3（零部件）则与主展馆交叉成为一个大的“Ｖ”字型。五个主展馆，加上Ｅ1号馆内的展台设置，隐隐显露出国内乘用车市场今年的新走势。

　　“新三国”：长安集团瞄准第三

　　在Ｗ1号馆集中了一汽、上汽、长安、长城、比亚迪、华普、中顺，但最抢眼的是一汽、上汽、长安三强。

　　谁能成为国内汽车的第四极，一直是北汽、广汽、长安等集团争夺的目标。2004年，长安在销售数量上一度超过东风，成为紧随一汽集团、上汽集团之后的国内第三大汽车制造商，从而使这种争夺更加复杂。

　　走进一号馆，首先看到的是“第一汽车、第一伙伴”八个大字。一汽集团旗下一汽大众、一汽轿车、一汽丰田、天津一汽等乘用车品牌齐齐亮相，气势夺人。上汽集团率旗下上海通用、上海大众、上海通用五菱、双龙汽车，与之形成对峙之势。而在国内车市中越来越咄咄逼人的长安集团，则与前两者形成了三足鼎立之势。长安福特、长安铃木、长安股份、江铃陆风，各有不同表现。

　　有意思的是，一汽、上汽、长安的车展发布会，也几乎是一个紧随一个。21日上午9点，一汽集团率先发布Ｃ1、Ｄ1、304、ＨＱ403和ＨＱＤ五款自主研发新车。9点30分，刚刚收归旗下的韩国双龙成为上汽展台发布最大的亮点，双龙加长型概念轿车“主席ＬＩＭＯ”和ＳＵＶ概念车“龙腾”首先亮相。紧随其后，10点钟长安展台发布，刚刚收归长安旗下的江铃陆风风尚（ＣＶ9）、御风、Ｘ6与长安ＣＭ8　1.6Ｌ卓越版、长安铃木雨燕一起首次与公众见面。

　　遗憾的是，在Ｗ1号馆及整个车展现场，我们没有看到东风集团的身影。尽管今年以来东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风本田都有相当不错的表现，但我们只能在其合资对象的展台看到这些公司的身影。

　　Ｗ1馆展团：长安集团、上汽集团、一汽集团、华普汽车、比亚迪、长城汽车、中顺汽车

　　本馆最大亮点：红旗元首级概念车

　　本馆最大遗憾：东风集团缺阵

　　先行者：两巨头布阵捍荣誉

　　2004年，大众企业的市场份额下降和标致、雪铁龙在华合资企业——东风神龙汽车公司的巨亏，可能是去年最震撼的市场动向之一。这两个最早在中国建立合资企业的公司，在华正面临着前所未有的挑战。而在Ｗ2号展馆，恰好就集中了大众和标致－雪铁龙的展台。

　　在本届上海国际车展上，大众汽车集团首次以集团身份参展，率旗下的大众汽车、奥迪、斯柯达、宾利和兰博基尼等五大品牌，并联合上海大众、一汽大众两个合资厂同时亮相，共展出50款优秀车型。使中国的消费者真正摆脱了大众只有桑塔纳、捷达、奥迪的概念。作为德国最大的汽车制造公司，大众似乎在有意识地捍卫自己在华的领先地位。

　　同样，作为法国最大的汽车制造公司，标致－雪铁龙也不会坐视自己的下滑局面不管。标致公司联合东风标致，雪铁龙公司联合东风雪铁龙，同时各自以独立的展台并肩而立，形成双品牌的形象。标致407，雪铁龙Ｃ2、Ｃ4、Ｃ5，这些极可能就会国产的车型亮相，也许预示着，在双品牌的战略下，标致－雪铁龙在华引进车型的步伐将加快。

　　Ｗ2馆展团：大众集团（包括大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、宾利）、标致－雪铁龙（包括法国标致、东风标致、法国雪铁龙、东风雪铁龙）

　　本馆最大亮点：大众首次集团参展

　　本馆最大遗憾： 雪铁龙未发布最新入华生产车型计划

　　全球化：国产车两条腿走路

　　2004年年中，一条消息曾经引起业界的震荡：东风与雷诺宣布将共同组建东风雷诺公司。这意味着全球九大汽车巨头在中国市场的即将会师。目前，东风雷诺项目虽未完全尘埃落定，但在3号馆内，雷诺不但在国内车展重新现身，而且还带来了东风雷诺计划投放第一款车——梅甘那的全系车型。

　　与此相对应的是，奇瑞——这个国内自主品牌的标致，在Ｗ3号馆，首次与雷诺、日产、福特三大巨头展开同台竞技。

　　国内第一辆敞篷跑车Ｍ14、ＭＰＶＢ14、ＳＵＶＢ13、中级轿车Ａ21和比ＱＱ还小还便宜的Ｓ16，以及6款自主研发的发动机，都引起国内的关注。

　　目前，奇瑞、吉利、长城等在国外市场的飞速发展已经引起了跨国汽车集团的高度重视。引进来，走出来，两条腿一起走路，这也许将成为中国汽车真正的发展方向。

　　Ｗ3馆展团：日产、福特集团（包括Ｖｏｌｖｏ、福特、林肯、路虎、捷豹、马自达）、雷诺、奇瑞富奇

　　本馆最大亮点：雷诺来了

　　本馆最受关注即将国产车型：福特福克斯

　　本馆最大噱头：ＶＯＬＶＯ全球首款女性车

　　破纪录：顶级豪车争霸中国

　　奥迪、宝马、凯迪拉克、皇冠、天籁……越来越多豪华车的国产，成为国内车市最引人关注的发展趋势之一。在Ｗ4号馆，则代表着更昂贵的顶级豪华汽车。本次车展，集中了劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、宾利、迈巴赫等六大顶级豪华房车和跑车，而前四者便集中在Ｗ4号馆。目前，中国已经成为宾利继英国和美国之后与日本并列的全球第三大市场，劳斯莱斯在亚太区仅次于日本的第二大市场。

　　车展上的表现，则再次证明了国内顶级豪华车市场的强劲。开展不久，头一次参加上海国际车展的玛莎拉蒂ＭＣ12就以1400多万元的天价售出。玛莎拉蒂总统、玛莎拉蒂ＧＰ、法拉利Ｆ430、法拉利612则在此次车展上都收到了大量的订单。此外，价值近1000万元的“全球特别纪念版”劳斯莱斯也很快找到了买主，宾利也售出了两辆。

　　Ｗ4馆展团：东南、菲亚特、宝马、丰田、本田、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、劳斯莱斯

　　本馆最大亮点：玛莎拉蒂ＭＣ12

　　本馆最大遗憾：东南汽车三菱戈蓝临时决定不参展

　　逼通用：奔驰豪赌2005国产

　　全球最大的汽车集团是通用汽车公司还是戴姆勒－克莱斯勒汽车公司？相信所有的人都知道是美国的通用汽车公司。

　　但在本次上海车展上，通用汽车的风头却被同样处于Ｗ5号馆的戴姆勒－克莱斯勒汽车公司盖过了。在Ｗ5号馆内，对手只有通用与戴姆勒－克莱斯勒。戴姆勒－克莱斯勒集团、奔驰、三菱、北京吉普四大展台使戴－克在Ｗ5号馆内的展位面积上处于明显优势。而奔驰的国产化，则更是许多人关注的事情。根据中德双方合作规划，第一批国产奔驰轿车将在今年7月在北京上市。

　　戴－克此番派出了超豪华阵容，以全球Ａ级车展的标准参展：从轿车到重型载重车，众多品牌产品几乎涉及了所有的细分市场。其中包括梅赛德斯－奔驰、迈巴赫、克莱斯勒和Ｊｅｅｐ品牌，在参展的40多款车型中，就有12款车型首次在亚洲亮相。而奔驰这个豪华车品牌依然是戴－克最耀眼的部分，其20多款车型占去戴－克参展阵容中的半壁江山。其中，不仅包括中国公众所熟悉的Ｓ级、Ｃ级和Ｅ级轿车，ＣＬＳ、ＣＬＫ、ＳＬ500、ＳＬＲＭｃｌａｒｅｎ等豪华跑车，还包括Ｆ1方程式赛车和ＡＭＧ系列。

　　Ｗ5馆展团：通用集团（包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、萨博）、戴－克（包括梅赛德斯－奔驰、三菱、吉普）、斯巴鲁

　　本馆最大亮点：通用雪佛兰经济型轿车Ａｖｅｏ

　　本馆最大尴尬：富士斯巴鲁被夹在两大集团中间

　　新气象：自主品牌全面开花

　　本次车展，一汽集团一口气发布5款自主品牌的新车，Ｃ1、Ｄ1、304、ＨＱ403和ＨＱＤ；奇瑞同样展出了5款自主品牌新车，Ｂ14、Ｂ13、Ａ21、Ｍ14、Ｓ16；长安汽车在展出的5款新车中，自主品牌就占了4款：ＳＵＶ概念车“御风”、代号为ＣＶ9的第一款ＭＰＶ“陆风风尚”、“长安ＣＭ8”1.6升豪华款，以及重组江铃后推出的一款新ＳＵＶ。此外，今年日内瓦车展上首度亮相的哈飞赛豹5系，华晨面向私人用户打造的全新轿车Ｍ2，比亚迪的上市新车Ｆ3，长丰自主研发概念车Ｃ1也同时亮相……

　　本次车展，自主品牌的崛起正成为一种风向标。难能可贵的是，除在汽车造型上逐步与国际流行趋势接轨之外，自主品牌企业在发动机、变速箱等核心动力总成上的研发也取得了整体性突破。奇瑞与ＡＶＬ合作研发达到欧Ⅳ标准的18款发动机，华晨自主开发的1.8Ｔ发动机，吉利开发的1.8升发动机，天津一汽在丰田8Ａ发动机基础上自主设计的1.4升和1.6升发动机，结束了中国汽车工业“中国车、外国心”的历史。

　　更重要的是，在这个展台我们还可以看到同济大学的同济同捷专业汽车设计公司首次独立参展。此前，同济同捷为国内轿车自主开发提供了许多整车设计。作为与同济大学有关联的专业汽车设计公司，同济同捷现身车展展馆，也许正预示着自主品牌自行设计时代的到来。

　　Ｅ1号馆展团：哈飞、吉利、华泰、铃木、现代、起亚、华晨、长丰、中誉、江淮、依维柯

　　本馆最大亮点：同济同捷独立参展

　　本馆最大遗憾：重庆力帆缺阵

　　本报记者 龚 平