4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，其首款新车Ｆ3正式下线，同时其20万辆产能的新生产基地也正式落成。在众多民营资本纷纷退出汽车行业之时，比亚迪的动作可谓惊世之举。然而更让人惊诧的是，比亚迪掌门人王传福同日宣称，国产汽车两年内就可以将与日本车的差距几乎缩短为零。

　　两年内赶上日本车

　　“我也是今天才见到Ｆ3，上午坐到车里的时候，我有种感觉，国产汽车两年内就可以将与日本车的差距几乎缩短为零。”王传福在接受记者采访时说。

　　王传福所谓的差距缩短为零，更多的是说国产轿车的设计和生产质量，而不是在国际汽车制造领域的产销地位。

　　“现在的Ｆ3在操控性能、内饰工艺方面，与日韩车的差别已经非常微小。”王传福说，“这是两年前我们收购福莱尔之后的又一个飞跃，以这种速度发展，国产车与日本车的技术差距两年内就完全可以缩短为零。”

　　4月16日，比亚迪进入汽车行业后打造的第一款完全意义上的新车Ｆ3正式下线。与此同时，其自主设计的20万辆产能新生产基地也正式落成投入使用。在此基础上，比亚迪收购的原秦川汽车厂5万辆／年的整车生产线将不再生产，比亚迪原有的福莱尔品牌轿车和新下线的Ｆ3，都将在新的生产线上完成。

　　生产技术完全自主

　　2003年年初，在香港上市的全球第二大电池制造商——比亚迪以收购秦川汽车70％股份的方式进入汽车行业。在此之前，比亚迪从没有大规模地向外界展示自己进入汽车行业的实力。

　　在比亚迪的新生产线上，记者看到了这个电池巨头与众不同的做法。与其他进入汽车制造企业不同的是，比亚迪在其生产线上标注着“比亚迪第十六事业部”的字样。

　　据了解，比亚迪新建成的20万辆产能的基地，包括4条生产线。其中，3月上市的新福莱尔和Ｆ3的生产线已经投入使用。

　　比亚迪相关人员告诉记者，新生产线完全是由该公司自己设计完成的。目前，每4分钟就可以有一辆新车下线。在生产效率上，其生产线虽然还不如从国外引进的先进，但完全由自己设计而不是引进或照搬，已经显示了比亚迪独特的技术发展思路。

　　造电池积累经验

　　据相关人士透露，比亚迪的这种发展模式可能与其在电池制造领域的经验有关。完整的技术开发链条，有可能成为比亚迪在汽车制造领域独有的优势。

　　1997年，比亚迪进入电池制造领域3年时，该领域还几乎是日本企业一统天下。王传福曾带领公司领导层前往日本看锂离子电池的制造设备，但从日本回来时王传福没有带一台日本设备。因为，当时的比亚迪根本买不起。后来，比亚迪自己设计制造了电池制造设备，并且利用自己在生产线和关键技术上的技术专利，生产成本远低于竞争对手。

　　而在第十六事业部设计汽车生产线之外，目前比亚迪还在上海建立了独立的研发中心和汽车检测中心，在北京建立了汽车模具厂。其中，仅在北京收购原北汽集团的汽车模具厂，比亚迪就投入了3亿元人民币，超过当年比亚迪收购秦川汽车厂的费用。

　　目前，比亚迪Ｆ3和其他后续车型的模具都来自其北京工厂。而不像其他企业一样，需要另外的相关企业配合设计，然后购买。

　　“在1年前设计开发Ｆ3时，我们的工程技术人员是2000人。现在，这个数字已经增长到3000人。”比亚迪汽车首席设计师廉玉波说。本报记者龚平