2003年1月，全球第二大电池制造商——深圳比亚迪以2.7亿人民币收购原西安秦川汽车有限责任公司77%的股权进入汽车业，曾引起广泛关注。时至今日，比亚迪推出的仍是原西安奥拓的改款，引起不少人担心——其前途也许是另一个奥克斯汽车。

　　上周五，记者从比亚迪相关人士处获悉，比亚迪进入汽车行业后的第一款真正意义上的新车将于本月16日左右正式下线，从而使国内自主开发轿车再添一个强大的生力军。

　　新车整装待发

　　上周五，比亚迪华中区相关人士向记者透露，本月16日左右，比亚迪第一款真正意义上的新车将在西安正式下线，与新车一同亮相的，将包括比亚迪的全新轿车生产线。

　　事实上，早在去年年中，就已不断传出比亚迪汽车新产品将在当年年底前上市的消息。其中，流传最广的是首款C级车F6，定价在15万元以内。

　　2004年6月，比亚迪在北京车展上一鸣惊人，展出了数款新车。但之后，比亚迪似乎只是忙于在各地展出新车，发布各类消息，产品的商品化却迟迟不见动静。其间，甚至传出了深圳工厂开工建设、比亚迪生产基地即将南迁的消息。

　　去年年底，本报记者曾就新车没有按预定时间上市采访比亚迪相关人士。比亚迪公关部门对此的统一解释是，因为用于新车制造的生产线建设还没有最终完成。

　　随着比亚迪新车的即将下线，人们心中的疑惑终于释然。目前，比亚迪已经确定将西安作为目前唯一的生产基地。据介绍，其20万辆的生产规模里面，还将包含其电动车项目。

　　F3将当先锋

　　曾经在北京车展亮相的比亚迪F6，一直被认为是比亚迪将要推出的一出“压轴戏”。据记者目前了解到的消息，比亚迪进入汽车行业后推出的第一款真正意义上的新车，不是原定的F6，也不是最近流传的F2，而可能是中级车——F3。

　　F6排量2.4升，是比亚迪为全面提升品牌形象倾力打造的中级车。F3则是一款经济油耗仅为5.5升、排量1.6升的经济型轿车。尽管F3也突破了比亚迪目前只是国内微轿家庭一员的概念，但毕竟“形象力度”不能和F6相比。

　　比亚迪相关人士对改首推F3的原因，归结为其认定对经济和舒适的诉求将会是今年国内家轿市场的主题。并且，中级车市场的销量，仍是国内轿车市场的中坚，谁在这一块市场抢得更多的蛋糕，谁就拥有主动权。

　　去年11月的广州车展上，F3曾有过正式露面。当时，F3的出现曾引起丰田汽车公司的关注。据称，其主要原因是F3与日本丰田在中国市场的主打产品——花冠很有几分神似。从比亚迪对F6也只有11万-16万元的价格定位来看，F3的价位可能相当具有吸引力。

　　又一个奇瑞？

　　据了解，比亚迪虽然正式进入汽车行业仅两年多，但其新车型的储备已经相当惊人。在2004北京国际汽车展上，比亚迪汽车有限公司第一次参展就以宽系列、多品种车型的豪华阵容亮相，引起了媒体、业界的关注。

　　当时，比亚迪汽车展示的7款车，就已经覆盖A级到C级的全系列轿车产品。其中，F6车身长度近5米、排量为2.4升，装备有ABS、EBD、8个安全气囊、电子预警式安全带、GPS、车载电话、倒车显像、倒车雷达等各种豪华配置。污染物排放指标大大低于欧Ⅳ标准的Hybrid-S，是比亚迪自主研发、生产的全球第一款锂离子驱动式混合动力轿车。

　　ET是一款新型环保节能型电动概念车。排量为1.3升和1.6升的F2、F4，则采用了独到的外形设计。

　　目前，比亚迪已成功建成四大基地：在西安高新区扩建新的生产基地，在上海设立汽车研发中心和核心零部件制造中心，在北京建立汽车模具中心，又把汽车的销售总部搬到了深圳。

　　更重要的是，比亚迪是造电池出身的，而造电动汽车是比亚迪的优势，也是其进入汽车业的终极目标。技术优势，加上众多的新车储备，有可能使比亚迪成为又一个奇瑞汽车。本报记者 龚 平