千里马正副驾驶都有化妆镜

赛欧的活动烟灰缸

赛欧坐椅海绵应该包起来

千里马后排座可四六分开

摄影/王澈

　　都是05款价格差万元———

　　喜欢千里马

　　阳光明媚的周五，早早来到东方龙赛车俱乐部，进行05款千里马和赛欧的对比试车。

　　场地是东方龙的康巴斯赛道，两位身穿银装的“模特”是8.98万元的新千里马1.6手挡和7.48万元的新雪佛兰赛欧1.6手挡。

　　赛欧的前脸儿变成了金灿灿的雪佛兰十字。简洁的中网，圆润的前机器盖，一看就想到它的主人最好是面带微笑的女士。车内各种设施比较齐全，中控台向上微倾，方便主人随时听听小资音乐，开启油箱盖和后备箱盖都是遥控的，周全之处还配备了有四个小眼睛的倒车雷达。用声音提示距离物体的远近，我们几位试了试，挺灵！

　　千里马的前脸儿没有太多变化，依旧比较中性。车内设施简单实用，颜色协调，挡把手感不错。油箱盖和后备箱盖垂手可及。虽是手动的，但用起来踏实，不会因遥控器坏了影响使用。没有CD和倒车雷达显得厂家不够大方。毕竟是家庭用车，因为这些实用的细节输给竞争对手没必要。

　　新赛欧的发动机是直列四缸，在转速为5600时发挥出最大功率66千瓦。新千里马是双顶置凸轮轴的16气门发动机，在转速为5800时发挥出最大功率76.5千瓦。正因为此项先天因素，两位新秀在赛道上的表现就各有千秋了。

　　新赛欧的发动机声音较大，跑起来比较平庸，急加速吃力，时速超过120公里时发动机产生的噪声让驾驶者不忍心再加油了。胎噪、悬挂、刹车等等，处处体现为名副其实的女士驾驶车辆，对一切非常规操作都不太适应。

　　新千里马发动机声音较小，急加速有力，方向准确。同样以三挡全速过直角弯，转弯半径明显小于新赛欧。时速在130公里时还有后备动力在输出，有点儿1.8的味道。完全可以与路面上那些假冒兰瑟一拼高下。

　　通过此次两款新秀的同场比较，本人更喜欢新千里马。毕竟每次试车都会夹带着或多或少的个人偏好，对每一辆车最终评价时几位试车员之间的争论总是少不了的。伴着落日的余晖，我们几位试车员离开了东方龙康巴斯赛道。

　　重品质选赛欧

　　把几乎是相同颜色的千里马和新赛欧摆在一起，感觉是一对双胞胎。它们的体形与身材实在是太像了，给我的感觉是如出一辙。都是4米出头的三厢紧凑型小汽车，都有个与车身整体极为不协调的屁股。

　　说实话，让我试驾这两款车，实在有点不情愿。因为我从内心里，就接受不了把紧凑型小汽车做成三厢形式。总觉得幼稚可笑，不伦不类，画蛇添足。有关调查公司的统计数据显示，在中国，人们对三厢车的追求，大于两厢车。我虽然怀疑这数据所代表的权威性和普遍性，但事实上，任何一个生产厂家都在为利润而拼搏，他们没有理由不顺从市场。于是，一辆辆原本很漂亮、很实用的家庭汽车，被生拉硬拽，弄出个屁股来，诞生在华夏大地上。

　　虽然两辆车的外形都不敢恭维，但细看之下，感觉还是新赛欧更顺眼些，这个顺眼得益于精致的大灯，得益于细腻的表层漆处理。

　　作为一辆7万元级的家庭车，车内配置简单，装饰简洁，也在情理之中。相比之下，新赛欧的内饰明显占了上风，中控台与仪表设计风格显得既简单又实用，看上去也很顺眼。我很喜欢新赛欧的中控，音响、冷暖风、钟表与温度显示，和谐地布置在一个略微倾斜的面板上。车厢内色泽明快，织物面料的坐椅，非常柔软，坐上去很舒服。头顶空间令人满意。与之相反，千里马的内饰过于粗糙、简单，塑料装饰件一眼看上去，就知道是十足的廉价货。中控台的风格十分陈旧，还搭配了一些非常不和谐的仿钛银镶边。千里马装配着号称是真皮的坐椅，这玩意确实可以满足一些车主的心理需求，但事实上，这坐椅的舒适度太低了，硬硬的，靠上去很不舒服。千里马车厢里，有一些值得新赛欧学习的人性化配置，比如驾驶座高低可调、方向盘高低可调、行李舱和油箱盖车内开启、水杯架等等。

　　两车的行李舱，开口程度基本一致，视觉感觉千里马似乎深一点。不过这不是什么大问题，因为以两车的长度与轴距来计算，它们的行李舱尺寸应该没有多大的差别。问题的关键在于，千里马的后排座可以放倒，与行李舱相通，这样，一个更为宽敞的行李舱，便魔术般地出现在了人们眼前。

　　我们在777赛车场上，体验了这两辆车的驾驶感受。结果其实早就在预料之中：新赛欧根本就不是千里马的对手。这并非主观揣测，而是两车的发动机性能确实存在差异。

　　千里马装配的是16气门直列四缸机，新赛欧与老赛欧一样，都是8气门的直列四缸机。别小看这个差别，从性能数据上，我们可以读出，它们的输出功率整整相差了10个千瓦，输出扭矩相差了14个牛顿·米。把千里马的油门踩下去，立即感受到了源源不断的动力，加速有力而平顺，没有拖泥带水之感。新赛欧的感觉则与之正好相反。

　　有人说，紧凑型小汽车，排量小，马力低，就别奢谈什么动力。这观点我同意一半。车是有动力强弱之分，但在城市道路上，起决定性因素的，还是驾驶它的人。你要是不相信的话，去四环路、五环路看看吧，在那里，不乏大排量的汽车在快行道内，沉稳地踱着方步。

　　所以，赛欧的动力虽然逊于千里马，但在拥挤的城市道路上，也觉不出有多少不便之处。

　　赛欧自打上市以来，始终有油耗高的口碑，在汽油价格日益上涨的今天，这可不是什么值得羡慕的成绩。我很想实地考察一下新赛欧的油耗，但试驾时间只有一天，没来得及做。考虑到新赛欧与老赛欧的发动机完全一致，我询问了身边多位驾驶赛欧的朋友，他们的百公里油耗从7.9升到11.2升不等。这里面，个人驾驶习惯与行驶区域，占据了很大因素。不过，我的记忆里，没听说千里马的油耗百公里有超过10升的。

　　两车的驾驶感受，除了动力之外，还有就是挡位的操纵。千里马的挡位很清晰，用起来很顺手；新赛欧的挡位则有些模糊，行程也比较长，一挡速比设计得不太合适。

　　两车的乘坐感受：两车的共同点就是后座均直挺，坐一会儿还能凑合，时间长了就够受的。不同点是，新赛欧的悬挂比较硬朗，车厢隔音做得也不是很好，路面的震动，发动机的噪声，都能清晰地传进车厢；千里马采用了独立悬挂，一如既往地保持了韩国车注重舒适的传统。

　　我们所试的千里马比赛欧贵出一万多元，那些舒适性的装置用着确实方便，像倒车雷达。

　　把新赛欧与千里马做对比，最后的结论就是，如果你注重品牌并以此为荣，注重每天坐在车内的视觉享受，并很少把车的时速开到60公里以上，新赛欧可以进入你的考虑范围。如果你希望在安全的前提下，享受痛快淋漓的驾驶感受，千里马无疑是你的首选之一。

　　喜欢部分

　　赛欧

　　内饰简单、实用、做工精致造型新颖；前排座比较舒适；车内配置（照明、音响等）使用便捷；转向灯开关操作方便，窗式天线设计合理；中控台颜色不仅与全车搭配协调，且有些微倾，便于操作；前脸儿造型圆润可爱；电窗的按钮；活动烟灰缸；中控台的布局；安全带可调节。

　　千里马

　　动力充沛，操控灵活，视野开阔，内饰设计人性化；后排坐椅可分拆；中控台下方有杯架；两个化妆镜不喜欢部分

　　赛欧：

　　换挡行程长，挡位不清晰，发动机表现太“肉”；没配倒车雷达，手动调整侧视镜；没有安装挡泥板；车内放置物品的设计太少，过急弯时甩尾现象较明显。

　　千里马：

　　内饰设计平庸，造型陈旧；车内塑料件工艺粗糙并且车内照明缺乏；伸缩直杆式天线；内部空间较小，刹车与油门左右间距较近。

　　作者：戴兵

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