日前，雷诺-日产联盟公布了2004年汽车销量的具体数据，至此，一个全新的跨国汽车公司销量排行榜终于浮出水面。曾经公认的6＋3格局，经过了这些年的分分合合，也在慢慢改变着原有的面貌。戴-克羽翼下不再有现代和三菱，通用和菲亚特也变得互不相干。分析这些现象和数据，不难发现一个新的世界汽车业格局正在酝酿。

　　英国的《经济学人》杂志这样形容当前的全球汽车业，“这将是汽车工业史上一个特

别的时刻：一个新的格局开始形成。”在各大公司公布的2004年全球销量以及利润排行榜中，最令人深思的是，谁会笑到最后成为真正的赢家？

　　丰田赶超通用时间会提前

　　丰田公司在去年年底时曾表示，计划2006年前将其全球销量由2003年的670万辆提高至850万辆。专家对此分析认为，如果通用的销量依旧保持现在的状态，而丰田又能够顺利实现自己的销售目标的话，丰田将在2006年超过通用，成为全球第一。

　　根据两大公司公布的产销数据，丰田2004年的销量为747万辆，仅比通用少56万辆，而一年前二者的差距还是180万辆。丰田公司2004年的纯利润额比美国“三大”的合计利润还要多，达到了113亿美元，利润率更是高达6.7%，而通用只有1.9%。

　　如此巨大的差距，不能不影响到双方未来的发展。日前，通用已经宣布减产，相反丰田反而提高了2005年在美国市场的产量。同时，丰田公司在管理层方面也进行了重要调整。对此，业内专家分析认为，丰田公司高层人事变动实际上“是为了赶超通用这一目标而进一步踩下了加速器”。

　　丰田销量何时能够超过通用，这是2004年国际车坛留给2005年的一大悬念。从目前的竞争情况来看，丰田成为世界第一的时间很可能会提前到来。

　　雷诺-日产后劲不可小觑

　　据雷诺-日产联盟公布的统计数据显示，雷诺-日产2004年的销量为578.5万辆，比2003年增长8%。日产和雷诺的销量分别约为329.5万辆和248.9万辆。雷诺-日产联盟在销量上成为全球第四大汽车制造商(如果分开计算，日产排名第七，雷诺排名第十)。

　　早在去年4月份，雷诺公司便已对外公开宣布，公司将会加强与伙伴日产汽车的联系，将两家公司合并成一家新的汽车制造巨头，双方计划合并销售和利润数据，同时扩大双方的合作。

　　这一消息公布后，引起了汽车业界的巨大关注，德意志银行的经济分析师对此分析认为，两家公司的合并，将能够降低成本，改善盈利能力，并将给其他汽车制造商带来较大压力，有可能改变现有的全球汽车业格局。日产汽车的强项在美国和日本市场，雷诺的强项在欧洲市场。这样，两家公司自然拥有了很高的全球市场份额。目前，雷诺-日产联盟的全球市场份额为9.6%，其中雷诺集团为4.1%，日产为5.5%。

　　现实的数据显示，在按一个集团统计之后，两家公司确实具备了改变汽车业格局的实力。戴-克立即被挤出了前五名，大众也把第四的位置让了出来。在戈恩成为雷诺和日产两大公司的首席执行官后，雷诺和日产的联系将会更加密切。在未来的竞争中，雷诺-日产联盟将会给其他的汽车制造商带来更大压力。

　　现代起亚冲刺世界第五

　　在最新的2004全球销量排行中，韩国现代起亚是一大亮点。现代起亚集团去年销售汽车339.5万辆，纯利润额为20.3亿美元，无论从销量或是利润方面均超过法国标致-雪铁龙集团，成为世界第六大汽车制造商(如果雷诺与日产分开计算的话)，销量仅比排在前面的大众汽车少不到60万辆。

　　日前，现代汽车更是将2005年度的汽车销售目标提高了14%。脱离了戴-克集团后，现代正在加快其冲击世界前五强的步伐。现代起亚在2002年还名列世界第九位，以此速度，现代起亚在2010年进入全球前五名的目标似乎不成问题。

　　当2005年结束的时候，或许我们将看到一个世界汽车企业的全新排名。不仅榜首易人，前五名也换了不少新成员。亚洲汽车企业的座次不断提前，并且在10大巨头的格局中占据越来越重要的地位，美欧公司则不停地被赶超，老牌的汽车企业也难有昔日的风光。6＋3格局也许还会有更新的演变。

　　编译：罗文毅