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零部件进口新政策将实施 国产组装车面临涨价

http://www.sina.com.cn 2005年02月28日 06:44 华商网-华商报


  装上四个轮子就称“中国造”今后行不通了,政府将对这种拼装车亮“红灯”。

  近日,记者从有关部门了解到,已经完成定稿的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已在国务院案头,将于近期出台。有关专家指出,该政策的实施,将使新车引进频率放缓,而且车价上也会有所变化。

  国内新车型大部分靠组装

  据粗略统计,今年上市的新车将达到70多种,其中除去对已有车型的改装,仍有二十多款是真正意义上的新车型。

  中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光指出,这两年下线的新车大部分都是以CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装)方式生产的。“越新的车型越是组装的。”

  有数据显示,我国以CKD方式引进合资汽车企业近50家,但几乎没有一家有自主开发能力,只能引进跨国公司早些年的车型,谁拼装得快、组装得好,谁就是CKD大战的赢家。

  15%关税差“诱惑”厂家投机

  导致部分汽车生产厂家投机取巧的原因,则是零部件与整车悬殊的关税差。

  据了解,零部件的关税目前仅为14%,到2006年将会降到10%。

  而整车关税目前是30%,到2006年将降到25%,零部件与整车关税始终保持着约15%的税率差。

  专家指出,这种组装车虽然在短期内给国内车市带来了繁荣,但从长远来看中国变成了名副其实的“汽车装配中心”,离汽车核心技术则越来越远。

  政策出台将影响车价

  专家表示,新政策的规定将大大延缓新车引进过程;对于消费终端的影响则表现在车价和维修成本方面。

  专家指出,政策出台以后,如在国产化率还达不到要求的情况下,厂家再生产组装新车型,将按进口车论处,一辆10万元的车,关税成本将增加1.6万元左右,无疑将导致这一类车型的价格提高。

  而另一方面,在政策的强制要求下,我国汽车的国产化将提速,消费者今后能买到真正的“国产车”,其生产成本减少,车价将降低,维修成本也可大大减少。戴志悦


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