上期“华商汽车学堂”介绍了汽车油耗指标里面的等速油耗，本期我们继续向您介绍循环油耗。

　　由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来判定汽车的燃油经济性。据有关专家介绍，循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入

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起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。

　　一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”。由于汽车油耗最高是发生在起步加速阶段，所以较多的红绿灯、频繁的起步、停车使得城市油耗的数值一般会比较高，而且在现实生活中也没有定数，尤其以交通拥堵时，车辆满载并开启空调为甚。比如排量2.3升的一汽马自达6轿车90公里/小时的百公里等速油耗为7升，120公里/小时的百公里等速油耗为9升，而城市油耗则为百公里12.9升。

　　欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里/小时和120公里/小时的等速行驶。因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。而美国车的耗油量表示方法则相反。它是以每加仑可行驶的英里数或每升可行驶的公里数来表示。数值越大，燃油经济性越好。当然，在中国销售的美国车，其油耗的指标还是“入乡随俗”地采用等速油耗或者循环油耗标注了。

　　弄清楚围绕着油耗的几个概念，能够帮您增强自我保护意识，从而不会轻易被厂家所宣传的油耗数据迷惑，以便对买车后可能发生油耗的费用有个心理准备。(本报记者 金文)