评价

　　动力足敷使用，7秒左右的加速成绩是豪华大车的必备

　　操控性能表现出色，转向、路感均衡

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　　舒适度达到高级轿车中非常高的水准

　　空间达到高级轿车中非常高的水准

　　整体造工达到高级轿车中非常高的水准

　　配备非常丰富，毕竟是一百多万元的车

　　安全性很好

　　身为奥迪当家旗舰，A8全车系搭载ASF铝合金车架，以及Quattro恒时四驱系统、Tiptronic　6速手自排变速系统等多项高科技配备，也立下了高性能豪华房车的典范，同属德系大型豪华房车的奔驰S—Class与宝马7—series自然是最大的敌人，如今竞争对手改款后早已登陆国内，大改款后的A8算是姗姗来迟。由于试车时间极短，我只能粗略感受车辆性能，在此先声明，有些功能还没有时间细细查明，另外，国内不会引入手排版A8。

　　MMI拼斗i—DRIVE

　　体现在新奥迪A8身上的看家本领，最明显的就是和宝马i—DRIVE很像的那套智能控制系统，奥迪称为MMI，还有奥迪的四驱技术QUATTRO。

　　而新奥迪A8的装备亮点不止于此，我们细数一下，还包括：照明系统、空调、车身、悬挂、安全装备、变速箱等。

　　MMI，奥迪称多媒体交互系统。位于中控台中央上方7英寸的显示屏，方便全车人的观察，而且把影响驾驶安全的因素减到最低。控制旋钮在排挡杆后方，系统整合了娱乐、通讯、信息、行驶系统的控制等8大功能，操作起来并不复杂，整个系统与电脑使用很接近，但目前没有中文功能，可能稍后时间会有。16：9的显示屏可直接收看电视节目，为安全起见，车子开动时会自动关闭图像显示，但可以听声音。不过如果没有中文功能的话，收音机和电视的频段也应该不符合中国使用。由于MMI集中了几乎全部的功能，所以，车内没有很多让人眼花缭乱的按键。整体来说，MMI很好用，也比较简单，但现在买车一定要会英文，否则许多功能都无法使用。原厂的MMI有导航功能，在国内因没有适用的电子地图也无法使用。MMI比起宝马的i—DRIVE系统推出时间要晚许多，设计时当然会“参考借鉴”，有人说奥迪“抄袭”，个人认为谈不上。i—DRIVE系统被批评使用起来“太过复杂”，MMI要好些，但毕竟它们都功能强大，无论如何也是要花些时间来学习使用的，而且，停车等人无聊之时刚好打发时间。

　　关于四驱QUATTRO系统、ASF铝合金车架与主动式悬挂

　　QUATTRO系统已经介绍很多，基本的我们不再详述。双B的轿车是后驱设计，讲求驾驶与车重的合理分配，这方面双B已经有许多年经验，而且车厂一直在这方面投入很多来完善，他们的车子稳定性控制系统领先全球。而奥迪也有一项利器，基本上也是无出其右，就是在轿车上使用的QUATTRO系统，四驱系统比前轮或后轮驱动形式更安全，但成本、油耗、车重都会因此而提升，带来负面影响。为此，奥迪的另一项设计刚好弥补了缺陷。

　　这就是ASF铝合金车架。奥迪在使用铝合金车架方面积累了多年经验，现在技术上基本达到了可以量产的程度。车身刚度达到安全的水平，铝合金车架有效减轻车重，也不会像钢铁会生锈，车子轻了首先油耗会降低，也有利于操控，同时正好弥补因使用四驱而带来的车重的增加。但同时又带来了新问题————成本和维修。制造成本的增加并不是大问题，当然算在车价里，买得起一百多万元车子的人应该不会有意见，但维修可是个真正要车主日后面对的实在问题。铝合金的焊接并不像普通的钢板，维修设备与技术在中国还是个问题。

　　新奥迪A8也使用了主动式悬挂————AAS，有四种车身离地间隙：最高145mm，普通120mm，运动模式100mm，高速模式95mm。连续阻尼控制的4轮空气悬挂系统，部分解决了操控性与乘坐舒适性之间的矛盾，同时也保持车身的水平。在MMI控制系统里，有四级可调控制，从较软的舒适模式到较硬的动态驾驶模式，同时，车子可以自动选择悬挂控制，提升或降低车身高度。这样，车子在加速、制动、转弯时都能获得很好的车身控制。

　　不产生侧倾，这就是最好吗？

　　从试驾来看，主动式悬挂的确发挥一些功效，但基本不会对良好路面时的驾驶操控带来许多明显的变化。这一点我们认为奥迪的工程师做得很好。以毫秒计算的控制器在对四轮独立悬挂操作时可以将主动悬挂控制到转弯、刹车、急加速时，车子基本不产生侧倾，这就是最好吗？非也，如果驾驶车子的是一部电脑可能合适。我们人类驾驶时需要亲身感受路面信息，身体也会自然地向弯内侧倾斜，积累的驾驶经验让我们从车子的侧倾信息中(一侧悬挂下压的速度与程度)快速分析并判断车子是否接近了极限，是否需要减速等等。如果车子真的做到过弯一点都不侧倾的话，那这部车子就会如方程式赛车一样，随时地会因突破了过弯极限而毫无征兆地滑出路面，除非你是舒马赫，而且要对车子相当熟悉才能处理得了。舒适性方面，即使是最软的模式也不会让后座乘客在转弯时被抛来抛去，同时，急转时你不会感觉到悬挂突然触底，主动式悬挂只是在适当平衡操控性与乘坐舒适性之间的矛盾。

　　四驱的车子在良好路面驾驶起来与普通的FF或FR车差不多，但高速急转时如果你还在加油的话会有不同。首先，会出现转向不足的反应，因为前轮有驱动力和转向力，力矩的方向仍是在转弯，而同样有驱动力的后轮只有一个向前的力，在同时加油的状态下，车子会被“推向”弯外，FF车收油就可解决，但驾驶四驱车不同的是，可以反打方向解决，即向弯外迅速打一点方向后立刻回正。

　　资料显示，新奥迪A8的QUATTRO系统会以50：50的比例将动力分配给前后轴，某些情况下可达到75：25或25：75，而在车轮打滑时电子差速器锁EDL可将动力集中在一个车轮上。其实，四驱与其他各种稳定系统的配合加上轿车较低的重心是较安全的，但一般人在普通的路面上是很难体会到的，只有经常在抓地力很差的冰雪路面上才会深有体会。

　　令人咋舌的豪装

　　新奥迪A8采用了6前速的TIPTRONIC手自动变速箱，品质相当不错，工作有效且对油耗有正面帮助，换挡操作可通过提压方向盘后方的碟片进行，左边是减挡右边是加挡。

　　值得一提的是启动系统，只要钥匙在口袋里，走近你的奥迪A8，车门自动解锁，坐进车内，仍然无须钥匙的插入，只需按键，车子即可启动。这个按键就是一触式记忆系统。通过留在高级钥匙系统内的启动按钮上面的指纹，就能确认出相应的驾驶者。

　　启动按钮上，邮票大小的感应片内，有65000个搜索指纹的电极，系统根据皮肤与感应片之间的不同距离得出数码灰度图像，在不到一秒的时间内就可对图像质量进行评估，确认驾驶者身份。指纹与记录一旦确认符合，一系列程序就自动启动：如座椅、反光镜和方向盘都调整到符合该驾驶者的位置，空调的温度、送风设置也调到驾驶者要求的状态，包括音响的音量、喜爱的电台和音调设置都可以按照驾驶者的个性化要求调整。

　　豪华方面，新A8风阻系数达到了0.27，车门玻璃厚达5mm，安全、隔音效果极佳，前后左右独立的电子恒温自动空调控制、后行李厢自动开关，注意，只需按键就可以自动关闭。

　　235／55／17轮胎，全时车胎压力监控系统，监测每个轮胎的气压和温度，并提醒驾驶者。车主还可以通过MMI来查看所有四个车轮的实时气压和温度。带无线话筒的车载电话系统，许多车主的梦想，这条电线终于取消了。安全方面，双级燃爆的前排安全辅助气囊，侧安全辅助气帘、主动保护头枕当然齐备。

　　电子机械驻车控制装置，通过一个按钮来替代传统的手刹杆，而且有智能，如果驾驶员戴好安全带排入D挡加油时，它会自动解除，方便而且斜坡起步时非常实用。只是不知是否能像传统的手刹杆一样来顺利完成180度甩尾掉头？

　　新奥迪A8还拥有一位智能旅伴：带雷达车距控制功能的主动巡航控制装置。主动巡航控制可通过一个控制杆操作，有四个不同的程序，该系统作为标准配置中的定速巡航装置的扩展，能够自动调整车速，与前车保持合适距离，进一步提高了驾驶的安全性和便利性。

　　　　　　稿件提供：《汽车杂志》　

　　　　　　试车／撰文：田越

　　奥迪Ａ８　４·２　ｑｕａｔｔｒｏ技术参数
　　引擎　　　　Ｖ型８缸ＤＯＨＣ，２级可变长度进气歧管
　　排量　　　　４１７２ｃｃ
　　最大功率　　２４６ｋｗ（３３０ｈｐ）／６５００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　４３０Ｎｍ／３５００ｒｐｍ
　　变速箱　　　５挡手动变速（采用动态换挡程序ＤＳＰ及运动模式的一
　　　　　　　　体式变速箱）
　　转向器　　　免维护齿轮齿条式随速助力及可变传动比转向系统
　　前悬　　　　４连杆，上下各两个连杆；横向稳定装置；空气悬架；
　　后悬　　　　带横向控制臂的梯形悬架；横向稳定装置；空气悬架
　　轮圈　　　　８Ｊ×１７
　　轮胎　　　　２３５／５５　Ｒ１７　９９Ｙ
　　前后轮制动　通风碟
　　长／宽／高　５０５１ｍｍ／１８９４ｍｍ／１４４４ｍｍ
　　轴距　　　　２９４４ｍｍ
　　车重　　　　１７８０ｋｇ
　　油箱容量　　９０Ｌ　　
　　行李厢容积　５００Ｌ
　　最高车速　　２５０ｋｍ／ｈ（上限）
　　０—１００　４·２Ｌ　６·３秒，３·７Ｌ　７·３秒（厂方数据）
　　ｋｍ／ｈ

　　主要装备

　　ASF全铝车架、AAS可调空气悬架、Quattro永久四轮驱动系统、电子辅助转向装置、两极燃爆前排双安全辅助气帘、侧气囊、SIDEGUARD头部安全气囊、ESP、胎压监测系统、自动巡航控制、主动式弯道照明、BOSS环绕声系统、DVD导航系统、带无线话筒的免提车载电话