如果把车价“跳水”也看作是一种“运动”的话，天津一汽无疑是“实力”最强的种子队，在一周左右的时间内，夏利、威姿、雅酷、夏利2000相继下调价格，有人说，天津一汽玩价格跳水，就像中国玩乒乓球运动一般，“队员多、力量猛”。事实上，由夏利、威姿、雅酷引发的这股降价风，已经从经济型轿车吹到了中档轿车，甚至中高档轿车，而且车型也逐渐从轿车市场“传染”到SUV市场，甚至皮卡市场。

　　在经济型轿车市场，东风雪铁龙“新自由人”日前正式降价，在中档轿车方面，6月5日一汽轿车宣布，自6月10日起全面下调红旗世纪星、明仕两款车型价格；而即使是一向“按兵不动”的中高档轿车阵营，也出现了毕加索的变相降和帕萨特停产1.8升车型新推2.0升车型而价格却不变的“奇怪举动”。而且，近期刮去的这股降价风还吹到了其他车型市场。6月3日，中兴汽车宣布，对旗下SUV产品全面调价，最高调整幅度6000元，其中一款旗舰SUV突破6万元底线，问鼎SUV市场的“低价王”。

　　眼下车市状况，尽管中高档轿车市场的价格体系仍然未有变动，但事实上，某些人预期的10月份左右才会来临的国产轿车第二波降价潮，已经“不期而至”。国产车降价潮为何提早来临？专家的普遍看法，一是经济型轿车产能的扩张远远快于市场增长，虽然经济型轿车的市场需求也在不断增长，但在厂家急剧扩大的产能面前，这一增幅仍显不足；二是在技术含量日益接近、市场容量增长有限而品牌数量不断增多的压力下，众多经济车型当然无法回避降价，而只能以越来越贴近合理利润的“价格”来争取消费者。

　　一方面是国产轿车“扑通”跳水；另一方面，近期内进口车市场的表现却让业内人士“大跌眼镜”。入世以来，一直都有不少所谓的业内人士在“预测”————进口关税减少和进口配额增加之后，国内市场上的进口轿车价格会迅速下跌。但事实上，自去年以来，除少数几个月份进口车价格有少许下滑之外，整个进口车市场总的来说都稳定在一个比较平衡的价格水平，有时甚至还会不断出现周期性上扬。如在广州，2.4升的丰田佳美已由前段时间的包牌价44万多元涨到了46万元；在北京，奥迪A8的价格已由去年的不到130万元涨到了130多万元。在国产车这一“大市”价格水平不断下跌的情况下，进口轿车为何“逆市而行”？追究这一问题，原因还是那几个：一是进口许可证仍然紧张，而且价格仍在不断上涨，二是日元、欧元对美元汇率仍维持在较高位，经销商进口成本仍然较高。(朱中奇)