今年1月份，我国加入世贸组织给汽车市场带来了较大的影响，引发了国产轿车价格的集体“跳水”。而长期以来阻碍人们购车的最直接因素——价格的变动唤起了消费者极大的购车热情。虽然“假日经济期”的特殊性也起到了推波助澜的功效，但激发如此“汹涌”的消费热潮的根本因素无疑还是价格杠杆的作用。

　　国产车价格大幅下调的背景是年初进口车车价的下调。据权威人士分析说，年初进口车价格之所以大降，主要是经销商对大势判断“失误”，他们都认为，按照中国加入世贸组织的协议，进口汽车配额一下子要增加到80亿美元，远远超过去年，这样一来，进口车的数量将大幅增加，新款进口车将很快大批量进入中国市场，配额的价值也将稀释，存在保税区内的“旧车”如不赶快脱手，恐怕就要砸在手里出不去了。于是他们竞相降价，上演了一出让消费者拍手称快、令国内厂家烦心不已的降价大戏。

　　一下子少花了几万块钱，这样的便宜让年前还持币待购的消费者在纷纷掏钱购车的同时大呼过瘾，但也在一定程度上吊高了他们的胃口。记者的一位早就有购车打算却没有在降价大潮中跟风买车的朋友就认为，年初的大规模降价只是一个开始，更汹涌的降价潮还在后面。进口车价格的不断下调，国产新车的争相亮相，都将是车价继续“跳水”的重要因素。

　　然而，从3月份开始，处于目前汽车消费前沿的国产经济型轿车的价格就逐渐显示出了平稳的态势，年初那种动辄上万元的降幅始终没有出现。对此有关专家分析说，在经历了年初车市的销售高峰之后，国产汽车厂商目前都处在一个调整期之中，这种调整一方面是为了应对面世的一系列新车型，另一方面也是各企业自身内部的调整。虽然中国加入世贸组织以后造成了市场竞争的空前激烈，这也是促使各汽车厂商在年初采取降价措施的一个主要因素，但也应该看到消费者的需求也是在不断加大的，即汽车市场在竞争激烈程度提高的同时也得到了市场需求量增加的有利环境。任何车型都不会一下将价格降到底线，只能是根据市场的要求和需要进行不断的、多种手法并存的调整。因此在5月份中，车价大规模下调的可能性依然不大。

　　如果说国产车在价格方面不再有大的动作还只是让人稍感无奈，那么进口车在近一段时期的“表现”则可以说是令消费者大大的失望了。自3月份以后，以消费者最为钟情的日本车为首，其价格竟然一路稳中有升：尼桑风度卖到了39万元，丰田佳美攀升到了47万元，令许多购车者和经销商都有了“早知现在，何必当初”的感慨。当然消费者恼的是为什么没有在降价的时候出手，经销商悔的是在别人都降价的时候自己没有坚持住而过早地“出手”。但总之，双方所处的状态是一样的，那就是都被降价大潮不再持续了的汽车市场弄了个措手不及。而与此同时，无论是钟情于国产车还是进口车的消费者似乎也都逐渐意识到，近期车价的再次大幅下调好像“戏不大”了。

　　三四月份的京城车市出现了购销两旺的态势，一个突出的特点就是消费者买车“不等了”。记者在亚运村和北方汽车交易市场遇到的多位正在选购新车的消费者都表示：他们对短期内车价的再一次“跳水”并不持乐观态度。而据亚运村汽车交易市场对经销商的一次问卷调查也表明，认为5月份汽车价格会有大的变化的销售商只有21%，认为不会有大的变化的占52.6%。虽然国产车销售商希望在二季度中厂家在汽车价格上有所调整，但均认为实际可能性并不大。有关专家在预测5月份车市走势时的态度也大体上一致：降价是大势所趋，但降价绝不像决堤的洪水。汽车降价将是一个曲线型的过程，不仅涉及成本、规模、短期承受能力等，还与整个汽车生产系统、营销系统的效率有关。所以预计5月的车市依然会像过去的两个月那样：总体上趋于平稳，具体上会有一些微调，消费者也仍将“该出手时就出手”。(吴葳)

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