20年前，人们喜欢说：吃了吗？

　　10年前，人们喜欢说：有事儿呼我！

　　5年前，人们喜欢说：给我发伊妹儿！

　　现在，还没见面呢，朋友就在电话那头问你：车往哪儿停？

　　从德国工程师卡尔.本茨发明的世界上第一辆汽车驶上斯图加特街头以来，汽车在地球上已经奔驰了100多年，现在终于一天一天地开近了我们中国人的家门口。有关专家提出：1908年、1937年、1966年、1987年分别是汽车进入美国、德国、日本、韩国的家庭的元年，而2002年，就是中国的私家车元年！

　　然而，就在中国进入私家车元年的时候，法国《解放报》今年1月3日的报道说：“2000年，法国家庭用于购买新车的开支总计达212亿欧元，2001年仅为208亿欧元。”报道援引法国汽车观察研究所的皮埃尔.布如瓦的分析说：“事实上，私人汽车购买量的下降主要是因为消费习惯的深刻变化。各种形式的汽车租赁业务(短期的或长期的)急剧增加。开汽车的人在转变观念：由汽车的拥有者变为汽车的使用者。现在各公司推出了各种全套服务或长期汽车租赁服务，使个人可以使用一辆汽车却不必受到各种限制(车的维修与转卖)，只需每月支付一笔服务费用即可。”报道还预测说，今后10年内，法国的私人直接购车将仅占汽车销量的三分之一，企业购车将占三分之二。

　　为减少私家车带来的环境污染，意大利环境部最近拨款950万欧元，将从今年5月率先在都灵市和威尼斯试行一项“共用汽车计划”。按照这项计划，“共用汽车”将被编成车队，停放在居民住所、工作地点和公交枢纽附近的停车场内，报名成为该计划的会员后，可以就近使用车队里的汽车，同一辆车在一天内可供多人轮流使用。一个电话中心将负责提供信息和各种服务，车内的电子装置会自动记录用车的时间和行车公里数，每个月或每两个月寄一次服务费用的账单。据估算，每辆“共用汽车”可使马路上行驶的小轿车减少5至10辆。意大利环境部对13个大城市的民意调查显示，3％的汽车驾照持有者愿意成为“共用汽车”用户，“共用汽车计划”预计到2005年将有10万人报名成为该计划的会员，这就意味着每年将会为意大利的天空减少2万吨的二氧化碳排放量。

　　另外，美国著名环境经济学家保罗.霍肯在《商业生态学———可持续发展的宣言》里还算了这样一笔账：一个美国人平均每年的生活中有1600个小时与他的汽车有关———为了买车而工作的时间、实际开车的时间、修车的时间、加油的时间等等。这意味着如果将一年内的行车里程除以花在该车上的时间的话，车主的平均行驶速度为每小时5英里，实际上和自行车的速度差不多。保罗.霍肯认为：车主只为了达到一辆自行车的前进速度而破坏了我们的城市，破坏了我们的空气、肺和生命，甚至还带来了全球变暖的危险，因此他建议政府应该向车主征收“绿色税”。

　　有关资料显示：城市空气污染来源的60％是来自汽车废气，一个拥有10万辆汽车的城市，每天空气中就要增加210吨一氧化碳、62吨碳氢化物、11吨氮氧化物！

　　面对汽车文明所造成的日趋严重的能源消耗和环境污染，欧洲目前已经出现250个“反轿车，反修路”组织，其中英国一个叫“警告联合国”的组织呼吁：“我们的目的就是要阻止交通的增长，或者使其出现负增长，鼓励民众走出轿车。”

　　中国目前能够买得起私家车的人，往往集中在人口密集的大城市。如何让私家车在可持续发展的道路上前进，是一个值得思考的问题。否则，拥有私家车意味着我们的生活水平提高了，但我们的生活质量却可能会降低！(陈耀明)

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