与国内其他很多城市一样，杭城的马路上，一到上下班高峰，挤满了各种各样的自行车、汽车、行人，大家都在抱怨路太小，车太多，都在担心，如此下去怎么办？更有人说，一旦汽车上牌放开，车都无法上马路了。

　　其实与其他很多城市相比，杭州的交通拥堵现象并不算严重，总体上还算是畅通的。那么，私牌放开后，会不会带来严重的交通阻塞问题？我们采访了有关部门和一些专家。他们明确表示：

　　私车增加是好事，是机遇。

　　专家认为，汽车走向平民化，成为大众交通工具，是必然现象，是大势所趋，而且，国家也鼓励汽车进入居民家庭，以拉动经济。至于交通堵塞问题，则需要加强道路建设，提高管理水平。

　　专家认为，机动车的剧增，决不是一种灾难，相反应该说是一个刺激经济发展、提高居民生活质量的巨大机遇。20世纪70年代，日本也遇到过机动车数量全面上升的情况，凸现的一系列城市问题十分严重，甚至比现在中国遇到的严重10倍20倍。中国路少，日本更少，中国缺油，日本更缺油。为什么日本没有对汽车实行限制，相反还把汽车当作支柱产业发展？

　　因为第一，汽车产业生产率大，上升率高，汽车产业是利益最丰厚的领域之一。第二，汽车产业是一个劳动密集型产业，同时还能带动其他产业的发展和追加消费，因此可以吸纳很多直接和间接的劳动就业人员，

　　第三，它能大大提升百姓的生活质量。

　　不过，汽车在带来丰厚效益的同时，也会带来例如交通拥堵、能源短缺、环境污染等一系列社会问题。但如果单纯地控制机动车保有量的增长，不仅会损害作为国民经济支柱产业的汽车工业，也会阻碍我国交通运输业的发展，也会影响城乡居民生活质量的提高。而且，事实上，这一限制也很脆弱的，无法阻挡汽车进入家庭的必然趋势。因此，处理好汽车与城市、汽车与交通的关系，使之和谐发展，才是一种积极的态度。

　　过去，我国曾经就“汽车该不该进入家庭”出现过一场大规模的讨论，当时还有许多反对“汽车进入家庭”的声音，现在的事实在证明这场讨论已经没有意义。另外，城市建设的模式不对，很多规划也没有及时跟上。目前我国的主要城市都是在旧城的基础上发展起来的，是一种“摊大饼”的发展模式，车一多，市中心的道路就拥堵不堪了。因此，必须改善城市规划，改善道路设施等用车硬环境。买车时10%的购置附加费以及养路费也应该投向城市道路建设，但目前主要投向了城际道路。

　　杭州某高校一位城市化研究专家说，汽车化，必将促进经济发展，也必将推动城市化进程。从微观的角度看，汽车多了，必将促进城市道路的快速建设，现代化的进程不能缺少汽车化这一角色。我们应该以良好的心态迎接汽车时代的到来。(柳雯）

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